La pour le coup, je lis, j'ai cette dernière étape à tester.
Mais comme je n'ai pas de garage à la maison j'ai pas fait de tests sur les différents fils du capteur de vitesse d'origine. Vu les schémas ça voudrait dire que le motogadget lit des + + + + de qq V (grand max) alors que le système d'origine fait des crénaux de 12V (comme un interrupteur qui commute le 12V envoyé par l'ECU à chaque passage de l'aimant de la roue, en gros), d'où la nécessité de la résistance pour faire des crénaux moins "gros", pq ça doit pas trop convenir comme impulsions au compteur.
Je vois ce que j'ai en stock, mais 2K ohms j'ai peut être, je t'en mets une ou deux dans une enveloppe, si tu veux.
