Posté par: tepezed le 21 Août 2016 à 21:42:52
- S2R1000 DP
- S2R1000 Origine
- S2R800 DP
MODE PUBLICITE ON -> Avec ta carto DP sur le 800, rien de tel qu'un freinage complet de S2R1000, sauf les disques ! (ça tombe bien j'en ai un à vendre :D, et le MC d'embrayoire qui va avec en plus !!) MODE PUBLICITE OFF
Posté par: samytou le 21 Août 2016 à 21:45:10
Posté par: Alex78100 le 21 Août 2016 à 21:58:08
Posté par: tepezed le 21 Août 2016 à 22:05:07
-> Voilà, j'ai mis les photos, normalement, y doit rien manquer, sinon, vous me dites, je m'efforcerai d'être plus explicite :)
Pour le voyant de service, de révision, y a des motos qui l'effacent avec la manipe bouton gauche du compteur cliqué, contact on, on reste cliqué 5s, contact off, on relache le bouton, d'autres avec le "Reset service". Mon 1000 fonctionne avec la méthode au tableau de bord :)
Posté par: Mr.Machin le 22 Août 2016 à 10:24:56
Je n'ai aucune idée de comment identifier mon calculateur... :hum:
Posté par: samytou le 22 Août 2016 à 10:49:50
Posté par: Mr.Machin le 22 Août 2016 à 11:09:15
Faut que je voit avec lui si on peut trouver un accord. J'aimerais bien avoir le boitier pour faire joujou et essayer d'affiner la prog DP. :oui:
Posté par: tepezed le 22 Août 2016 à 13:11:48
Posté par: Alex78100 le 22 Août 2016 à 13:43:00
Posté par: johnduff944 le 22 Août 2016 à 16:47:26
Vous connaissez le nom de ces ecu : http://nrbike.fr/media/catalog/product/cache/1/image/800x/040ec09b1e35df139433887a97daa66f/b/o/boitier_ducati_5_1_1_1_4_1_1.jpg (http://nrbike.fr/media/catalog/product/cache/1/image/800x/040ec09b1e35df139433887a97daa66f/b/o/boitier_ducati_5_1_1_1_4_1_1.jpg) ?
Posté par: julien14 le 22 Août 2016 à 19:23:06
Posté par: Elmostro le 22 Août 2016 à 22:03:00
ElMostro en a une mais vu qu'il devait me reprogrammer mon calculateur (contre finance) avant que je ne plante la bécane, ça serait pas correcte de lui demander pour le faire moi-même... :siffle:
Faut que je voit avec lui si on peut trouver un accord. J'aimerais bien avoir le boitier pour faire joujou et essayer d'affiner la prog DP. :oui:
le souci n'est pas la ... c'est que moi je bosse à partir de TA propre carto. C'est bien beau d'avoir n'importe quel fichier DP, mais il faudra que le SW corresponde et il faudra le mettre en immo off pour l'antidemarrage sinon tu ne demarrera pas... Ton ECU actuel lui contient ces infos. Je conserve donc toute cette partie et modifie a la main carto par carto les valeurs avec celles du fichier DP.... :wink:
Posté par: Mr.Machin le 22 Août 2016 à 22:26:41
Posté par: Cocof le 23 Août 2016 à 14:30:12
Posté par: samytou le 23 Août 2016 à 14:48:54
Il me semble que l'anti démarrage fait aussi que le compteur est appairé avec l'ECU.
Posté par: Alex78100 le 23 Août 2016 à 15:11:28
Trêve de plaisanterie, je vais recevoir de la part de TPZ un Ecu de 800 mapé en DP, il faut en gros qu'il n'ai pas été codé clé rouge, donc si je tente et que ca démarre pas je pourrais remettre mon ECU et ca redémarrera ?
Posté par: tepezed le 23 Août 2016 à 15:27:40
Posté par: yannscorp le 23 Août 2016 à 22:59:40
Bah l'anti-démarrage personne ne vole du Ducati ca tombe tout le temps en panne ... :D
Trêve de plaisanterie, je vais recevoir de la part de TPZ un Ecu de 800 mapé en DP, il faut en gros qu'il n'ai pas été codé clé rouge, donc si je tente et que ca démarre pas je pourrais remettre mon ECU et ca redémarrera ?
Oui Claudi.
moi ce qui m'itnerpelle, c'est comment ça se passe quand un joyeux ducatiste commande lui même le kit DP ... Il reçoit bien l'écu DP, il le branche et yallah, non ??
Oui claudi.
Mais il ne faut pas que ce cher ducatiste perde l'une de ces clé ensuite, puisque pour reprogrammer une nouvelle clé il faut utiliser la clé rouge et que lorsque la clé rouge est utilisé ça verrouille tout le touintouin.
Posté par: tepezed le 23 Août 2016 à 23:26:58
S'il utilise sa clé rouge pour rouler, la brèle se met en rideau ?
A quoi sert cette clé rouge en fait je comprends point, même si j'ai mis le choke ...
Posté par: samytou le 23 Août 2016 à 23:32:52
Donc si la procédure avec ma clé rouge à pas été faite, bas un simple double permettrait de démarrer la mob
Posté par: tepezed le 24 Août 2016 à 00:09:45
C'est à dire que si on démarre la meule avec la clé rouge, l'écu qui est dedans ne marchera plus que dans CETTE meule.
-> Jusqu'à ce qu'on REreprog l'écu ... ?
:cry: :brickwall: :rolleyes: :yann:
Posté par: samytou le 24 Août 2016 à 08:31:50
Posté par: Alex78100 le 24 Août 2016 à 08:35:42
Posté par: samytou le 24 Août 2016 à 08:37:00
Posté par: tepezed le 24 Août 2016 à 09:39:41
Posté par: anthony27 le 24 Août 2016 à 09:54:31
Posté par: EddyC le 24 Août 2016 à 11:21:01
D'après ce que j'en lis, c'est pour apairer l'écu au compteur, la clé rouge...
C'est à dire que si on démarre la meule avec la clé rouge, l'écu qui est dedans ne marchera plus que dans CETTE meule.
-> Jusqu'à ce qu'on REreprog l'écu ... ?
:cry: :brickwall: :rolleyes: :yann:
Non. Pour coder les clefs/compteur/ECU Il faut respecter une procédure. Si tu démarre juste avec la rouge ça ira.
En revanche, pour faire une 2ème clef noire, tu devras faire la procédure en question, ce qui "codera" ton ECU. Dans ce cas effectivement la seule possibilité c'est de :
- dumper ton ECU AVANT de coder la 2eme clef noire
- faire la procédure de codage
- reflasher l'ECU avec l'export réalisé juste avant
Posté par: tepezed le 24 Août 2016 à 11:41:05
Posté par: EddyC le 24 Août 2016 à 13:17:44
Posté par: tepezed le 24 Août 2016 à 14:27:55
Donc si un ECU ne fonctionne pas à réception c'est qu'il a été vérouillé (manip clé rouge) sur uen autre moto et qu'il faut le flusher pour le REflasher. right ?
Posté par: EddyC le 24 Août 2016 à 14:30:53
Il n'y a qu'avec DucatiDiag que tu pouvais reflasher en faisant sauter l'immo (cocher "immo off" au moment du flash), avec GouzigouziDiag c'est cuit.
Posté par: Alex78100 le 24 Août 2016 à 14:42:18
Posté par: tepezed le 24 Août 2016 à 14:54:37
Posté par: Elmostro le 24 Août 2016 à 20:55:45
Posté par: waystren le 24 Août 2016 à 21:57:23
Posté par: Cocof le 24 Août 2016 à 23:52:15
Il suffit de faire une sauvegarde de son ecu et de la stoquer bien au chaud.
Ensuite on flash avec une image dp et roule ... ?
Si ca merde on reflash notre image précédemment sauvegarde et on peut remettre la meule en config origine ...
Ai-je tout bon ?
Posté par: Rizoto le 25 Août 2016 à 01:18:48
Posté par: EddyC le 25 Août 2016 à 08:49:11
c'est a peu près ça... y'a pas que ducatidiag qui peux faire des immo off avec la boite à cocher :lol: ... faut juste que vous arriviez à reperer à quel endroit du dump se situe cette zone et quelles valeurs doivent etre affichés en HExa à cet endroit .... oui oui ca existe, ca marche ........
Alors quel soft permettrait de faire ça ?
Posté par: tepezed le 25 Août 2016 à 12:26:08
Sur les 3 .bin que j'ai j'en ai 2 qui m'affichent de la merde (graphiquement) (les 2 carto de 1000) et une qui semble un peu plus cohérente (la carto DP du 800).
Il y a 2 checkbox pour les lambda, j'imagine que sur les modèles contemporains il doit y en avoir deux.
Si jamais vous avez des .bin, je suis preneur pour voir à quoi ils ressemblent dans le soft en question :)
=> Je veux pas troller, mais TuneEcu sur les Triumph c'était carrément plus accessible !!! :) (il parait qu'il existe via tel android et Bluetooth avec les mêmes possibilités... Alléchant !)
Posté par: gregoire.camelot le 25 Août 2016 à 18:43:44
J'ai remapper l'ECU, et desactiver l'immobilizer il y a longtemps, lorsque j'avais une autre config (admission air et échappements change depuis).
Fait par un DS a la frontiere belge / hollandaise, qui a utilise rexxer si ca vous interesse.
Je suppose que dans le meilleur des mondes je devrais le refaire non? Pr coller avec ma config actuel?
Avec le logiciel dont tu parles je peux le faire moi meme alors? Mais j'y connais rien.. Je veux dire, ok je peux faire des tests a chaque reglage, mais pas sur de savoir lequel est le mieux. C'est complique?
tu trouves ou les .bin DP?
C'est quoi la différence entre remapper / flasher / reflasher l'ECU?
Posté par: tepezed le 25 Août 2016 à 19:16:45
Les réglages de conso, richesse, CO, je fais à la tronche de la bougie et au comportement du moteur, j'ai pas encore fini de fignoler la mienne.
mapper = flasher = remapper : c'est injecter un .bin dans l'ECU (à prononcer correctement à voix haute).
Posté par: Elmostro le 25 Août 2016 à 19:20:01
Posté par: EddyC le 25 Août 2016 à 19:21:45
Posté par: samytou le 25 Août 2016 à 19:40:05
J'ai juste??
Posté par: Elmostro le 25 Août 2016 à 20:00:34
Posté par: Elmostro le 25 Août 2016 à 20:03:06
Posté par: tepezed le 25 Août 2016 à 20:09:32
Du coup si qqn a un .bin de 1000 poru que je compare avec le mien, je suis preneur :D
Posté par: Rizoto le 25 Août 2016 à 20:10:50
Posté par: samytou le 25 Août 2016 à 20:55:47
Posté par: tepezed le 25 Août 2016 à 22:16:07
Posté par: yannscorp le 25 Août 2016 à 22:31:28
Posté par: Cocof le 26 Août 2016 à 08:23:15
C'est ce qu'elomstro explique.
Si tu édité ton fichier bin avec un éditeur hexadécimal (notepad++ par exemple) tu vois une suite d'octets en hexa.
Le premier est à l'adresse 0, le second a l'adresse 1, et ainsi de suite.
Le mapping mémoire consiste à dire que :
-@ 0: version
-@ 1 à 2: taille
- @ 3 à x: carto
-@x+1 à y: ...
-@fin-2: en général c'est le crc ou checksum
Bon je dis ca au pif hein .….
Si tu as un exemple de fichier où tu connais ces adresses je peux essayer de vérifier le checksum. Si j'ai bon alors on peut les modifiées vu qu'on sait calculer ce checksum.
Comme ca je dirais que c'est un crc16.
Posté par: tepezed le 26 Août 2016 à 08:38:15
On y met un .bin puis un xdf qui permet d'interpréter le .bin d'après ce que j'en ai compris.
On a après deux modes de visualisation : Un en numérique, et un en graphique. Seulement sur les 3 maps que j'ai j'ai quelques données qui sont vraiment bizarres et qui me font des énormes pics dans les graphiques. Je vous fais des screen ce soir, ça sera plus parlant.
Posté par: Elmostro le 26 Août 2016 à 09:17:01
Posté par: tepezed le 26 Août 2016 à 11:27:12
sur le 800 y a des plans propres et beaux, sur les autres y a un pic à 5x ou 10x la hauteur des autres plans. C'est pas cohérent
Posté par: Elmostro le 26 Août 2016 à 17:09:39
Posté par: tepezed le 26 Août 2016 à 18:43:03
voilà les screen pour la caarto 1000DP avec le xdf 1000 DP (qui me semblent "cohérents") :
(http://i.imgur.com/9OqEN49h.jpg)
(http://i.imgur.com/glrlnGVh.jpg)
(http://i.imgur.com/1pzH0c5h.jpg)
(http://i.imgur.com/eY4Zccqh.jpg)
là ou ça se gâte c'est pour les autres cartos :
S2R1000stock.bin avec S2R1000DP.xdf (ne me semble pas cohérent)
(http://i.imgur.com/qq7Z3adh.jpg)
S2R1000stock.bin avec S2R800DP.xdf (me semble cohérent)
(http://i.imgur.com/KQQQSA2h.jpg)
S2R800DP.bin avec S2R800DP.xdf (ne me semble pas cohérent)
(http://i.imgur.com/qq7Z3adh.jpg)
Du coup, ca devient franchement très abstrait pour moi : On a le meme écu, pour le même moteur, mais on doit interpréter la table de manière différente ... WTF ??? :brickwall: :brickwall:
Posté par: Elmostro le 26 Août 2016 à 19:39:15
Pour les voitures c'est encore pire. Un EDC15 sur un 2.0 hdi par exemple meme moteur meme année peut avoir des dixaines voire cinquantaines de versions chacune avec un emplacement de maps different et parfois meme des tailles de maps différentes ....... d'ou les heures passés juste en repérage avant meme de parler de mod... sur un s2r , il y a 3 maps principales a modder ... sur une golf 7 par exemple il y a plus de 100 maps à trouver et mettre en forme en ajoutant les axes, les bonnes unités, les conversions etc. Tu peut passer pas loin d'un mois en bossant 4 h par soir pour un mod complet ..... donc c'est pas si facile que ca ;) le XDF t'aide, mais le reste si le SW ne correspond pas, faut bosser à la main !
Posté par: tepezed le 26 Août 2016 à 20:12:01
Posté par: Rizoto le 26 Août 2016 à 21:08:37
Posté par: waystren le 26 Août 2016 à 21:11:41
Posté par: Alex78100 le 26 Août 2016 à 21:34:48
Nan je déconne j'ai eu 5 à tous mes partiels de codage !
Posté par: tepezed le 26 Août 2016 à 21:46:39
Posté par: Alex78100 le 26 Août 2016 à 22:23:27
Posté par: Cocof le 26 Août 2016 à 22:44:43
En gros il dois y avoir un en-tête (header en anglais) commun qui donne les adresses et tailles de chaque section ...
Cet header doit être standard et commun pour tous les ecu qu'ils soient dp ou non.
Il y a certainement un champ "version" dans cet header pour les différencier ...
Sinon le soft commun du cpu ne peut pas s'y retrouver
Posté par: tepezed le 26 Août 2016 à 22:46:18
-> Cocof : Oui, je vois pas comment ca pourrait être autrement ... Du coup faut se taper le .bin avec notepad pour voir un peu et se faire genre un kit de 10 .xdf pour "tout" interpréter... ?
Posté par: Cocof le 26 Août 2016 à 23:03:31
Je compte m'acheter un cable pour flasher mon écu en dp... Donc ca m'intéresse aussi ton affaire.
J'ai aussi une s2r 1000 avec un écu stock, mais des shotgun et un decata.
Je viens de me prendre un filtre kn avec couvercle de boite à air ouvert mais tant que je n'ai pas mon écu en dp je crois que je vais remettre la grosse patate avec les shotgun.
Je me commande les cables next week
Quelqu'un a une bonne adressée pour ca ?
Posté par: tepezed le 26 Août 2016 à 23:07:41
La carto DP en .bin je l'ai par contre, donc je peux te la faire passer facilement (320ko)
Posté par: tepezed le 26 Août 2016 à 23:20:44
Posté par: Cocof le 26 Août 2016 à 23:26:32
Posté par: Cocof le 26 Août 2016 à 23:28:18
Posté par: Elmostro le 27 Août 2016 à 09:02:04
Mais la solution a notre niveau amateur c'est d'effectuer une recherche manuelle dans chaque cas. Lorsqu'on commence à maitriser le logiciel , ca va vite enfaite.
Posté par: waystren le 27 Août 2016 à 10:20:53
les petits pros qui développent leurs mods eux memes font des recherches pendant des heures pour tout identifier les maps nécéssaires à leur objectif. Une fois le mappack complet sauvegarder pour un type d'ECU avec HW identique certains logiciels en version officiel activé (plus de 5000€ le logiciel et abonnements annuels) , lorsqu'on le paramètre correctement , il peut faire des reconnaissances automatiques et meme appliquer des modifs tout seul. C'est ce que font toutes les chaines de reprog. Ils ouvrent votre fichier de votre voiture, sachant que dans leur base de donnés (qu'ils ont souvent acheté des dixaines de milliers d'euros) , le logiciel identifie les maps et les modifie tout seul. Ca prends 15 minutes , ils te le re-injectent dans ta caisse, tu payes 700€ et voila.
Ouais enfin c'est pas si simple, car j'ai deja acheté une caisse reprog par un pro soit disant, qui avait fait que de la merde.
Donc j'avais refait la carto chez un vrai bon cette fois-ci et la nickel.
Pour en avoir discuté avec lui, il reprends souvent des caisses passées dans ces grossses enseignes et c'est souvent la misère...
Le client est generalement content, car l'auto marche mieux, mais mécaniquement c'est pas bon du tout.
Des bons, y'en a pas des masses.
Posté par: yo le 27 Août 2016 à 11:41:49
Posté par: Elmostro le 27 Août 2016 à 12:17:53
J'ai vu des mods de chez digiservice, br performance, sur des ECUs simples , bah c'est vraiment pas le top par rapport à ce qu'on apprends sur des forums de passionnés avec une méthode saine (mais longue en temps/ developpement et donc moins rentable pour une chaine qui doit tourner à rythme de dingue) . Forcement lorsqu'il y a un soucis, ils ne savent pas gérer ca, car ils n'ont meme pas travaillé le fichier et ils accusent le mauvais état mécanique de la voiture. J'ai pu dépanner un pote avec une alpha qui avait payé plus de 500€ un mod chez un pro allemand soit disant réputé. La voiture fumait sévère et causait des soucis de régénération FAP avec DTC. Le pro lui as rajouté de la pression turbo pour sois disant compenser ca, la voiture s'est mise à couper net lors de grosses charges => warning bande arret d'urgence , couper contact pour réinitialiser. Et le mec a refusé d'aller plus loin en disant que sa voiture a un soucis de turbo.
J'ai décortiqué les cartos une par une pour voir ce qu'il avait fait , bah c'était pas top. Des valeurs de limiteurs fumées totalement hors norme, rien que sur l'écran avec telles valeurs , c'était sur que son bolide finirait en cheminée ! J'ai modifié ca de facon correcte en accord avec la stagérie de l'ECU et miracle , plus un pet de fumée, et des reprises beaucoup plus franches !
Donc au final faut se méfier de ces chaines.... ils ont juste des gros logiciels comme interface simplifié , gain de temps, car peuvent se le permettre avec de tels tarifs en revanche ils ne connaissent pas tous le fonctionnement et dès qu'un soucis apparaît y'a plus personne.
En chiffres référencés avec le temps sur les forums : moins de 10% des "pros" savent réellement ce qu'ils font ....
Posté par: Elmostro le 27 Août 2016 à 12:36:06
Posté par: tepezed le 27 Août 2016 à 21:18:45
Posté par: Elmostro le 28 Août 2016 à 08:22:36
Posté par: PtitBen le 31 Août 2016 à 09:27:26
waystern, oui tout a fait d'accord avec toi, je suis à 200% du meme avis !!! mais là tu me parles du mod en lui meme, la facon de retravailler les maps pour gratter de la puissance entre autre.... moi je te parles QUE du coté détection des maps dans le dump afin de les identifier en forme de mappack.
J'ai vu des mods de chez digiservice, br performance, sur des ECUs simples , bah c'est vraiment pas le top par rapport à ce qu'on apprends sur des forums de passionnés avec une méthode saine (mais longue en temps/ developpement et donc moins rentable pour une chaine qui doit tourner à rythme de dingue) . Forcement lorsqu'il y a un soucis, ils ne savent pas gérer ca, car ils n'ont meme pas travaillé le fichier et ils accusent le mauvais état mécanique de la voiture. J'ai pu dépanner un pote avec une alpha qui avait payé plus de 500€ un mod chez un pro allemand soit disant réputé. La voiture fumait sévère et causait des soucis de régénération FAP avec DTC. Le pro lui as rajouté de la pression turbo pour sois disant compenser ca, la voiture s'est mise à couper net lors de grosses charges => warning bande arret d'urgence , couper contact pour réinitialiser. Et le mec a refusé d'aller plus loin en disant que sa voiture a un soucis de turbo.
J'ai décortiqué les cartos une par une pour voir ce qu'il avait fait , bah c'était pas top. Des valeurs de limiteurs fumées totalement hors norme, rien que sur l'écran avec telles valeurs , c'était sur que son bolide finirait en cheminée ! J'ai modifié ca de facon correcte en accord avec la stagérie de l'ECU et miracle , plus un pet de fumée, et des reprises beaucoup plus franches !
Donc au final faut se méfier de ces chaines.... ils ont juste des gros logiciels comme interface simplifié , gain de temps, car peuvent se le permettre avec de tels tarifs en revanche ils ne connaissent pas tous le fonctionnement et dès qu'un soucis apparaît y'a plus personne.
En chiffres référencés avec le temps sur les forums : moins de 10% des "pros" savent réellement ce qu'ils font ....
du coup, des conseils pour une reprog sur un Volvo XC60 ? qui aller voir et qui eviter ? :grin:
Posté par: Elmostro le 31 Août 2016 à 17:26:55
je peux te donner son contact si t'es intéréssé par MP ;)
Posté par: PtitBen le 01 Septembre 2016 à 09:51:03
ca va etre ma copine le plus dur à convaincre :grin:
Posté par: Cocof le 01 Septembre 2016 à 10:02:22
alors en attendant j'essaie de comprendre avec tunerpro et les bin de tepezed
Donc j'ai réussi à ouvrir ton bin pour la s2r 1000 DP (j'ai trouvé le xdf qui va bien)
Mais pour le bin du s2r1000 stock je n'ai pas le bon xdf. J'ai celui pour sc monoposto et s2r1000, je pense exclusif au modèle 2006.
Toi la tienne est de quelle année ?
Vu que la mienne est de 2006, dès que j'ai les cable j'extrais le bin et je regarde si c'est exploitable.
Sinon j'ai vu que les map et divers info se situent après l'adresse 0x40000.
Je me demande si à l'adresse 0x0 ce ne serait pas le programme même du processeur de l'ecu ?
Il faudrait que je compare cette section des différent bin pour s2r1000, pour voir si le soft diffère ?
Posté par: Elmostro le 02 Septembre 2016 à 21:46:29
Posté par: Alex78100 le 06 Septembre 2016 à 20:09:15
Posté par: Elmostro le 06 Septembre 2016 à 20:12:08
Posté par: Alex78100 le 06 Septembre 2016 à 20:13:07
Posté par: Elmostro le 06 Septembre 2016 à 20:34:19
Posté par: samytou le 06 Septembre 2016 à 20:36:35
Posté par: EddyC le 06 Septembre 2016 à 20:37:11
Posté par: Alex78100 le 06 Septembre 2016 à 20:46:18
Posté par: samytou le 06 Septembre 2016 à 20:47:00
Posté par: EddyC le 06 Septembre 2016 à 20:47:44
Posté par: Cocof le 06 Septembre 2016 à 21:12:57
Posté par: Cocof le 06 Septembre 2016 à 21:14:21
Posté par: Alex78100 le 06 Septembre 2016 à 21:19:47
(https://s9.postimg.cc/tj9vb2b67/20160822_192320.jpg) (https://postimg.cc/image/cvid8kgej/)
(https://s16.postimg.cc/614cr5j9h/20160822_194858.jpg) (https://postimg.cc/image/p67m0wxxd/)
Pas trop flou ?
Posté par: Alex78100 le 06 Septembre 2016 à 21:20:22
Posté par: Cocof le 06 Septembre 2016 à 21:23:55
Posté par: Cocof le 06 Septembre 2016 à 21:27:42
Y a t il un checksum global (pour tout le .bin) ou un par zone ?
Posté par: Cocof le 06 Septembre 2016 à 21:34:20
Tu upload ton écu d'origine.
Tu le download dans le deuxième ecu.
Et tu vérifie que l'écu ainsi mis à jour fonctionne bien comme ton origine.
Si ca ca ne fonctionne déjà pas c'est mal barré notre affaire ... Lol
Posté par: Alex78100 le 06 Septembre 2016 à 21:43:14
(https://s11.postimg.cc/avity1q3n/20160906_213951.jpg) (https://postimg.cc/image/q48rbtjrz/)
(https://s9.postimg.cc/o7e7feu6n/20160906_213939.jpg) (https://postimg.cc/image/numt98bwr/)
Posté par: tepezed le 14 Septembre 2016 à 11:55:50
Du coup faudrait "simplement" chopper les .bin non cryptés et pan, reprog "à gogo" : ça a marché pour celui de pipo, j'ai flashé mon ancien ecu stock avec mon ecu DP, et ca a marché, d'ailleurs le .bin DP est "exploitable".
Posté par: ttroncs le 14 Septembre 2016 à 12:09:54
BIN, HMW, XDF, CHECKSUM, ...
Posté par: Yanki le 20 Septembre 2016 à 00:07:13
Mon S4R 996 toussote un peu sans une map adéquate à mon équipement.. Et je galère à trouver une map sur le net.
Quelqu'un en aurait une pour des pots termi, une demi ligne et un filtre kn ?
Ca serait vraiment sympa, merci !
Posté par: tepezed le 20 Septembre 2016 à 12:06:16
Posté par: ttroncs le 20 Septembre 2016 à 12:27:46
Bon ... je sors.
Posté par: EddyC le 20 Septembre 2016 à 14:49:42
Posté par: Yanki le 20 Septembre 2016 à 15:51:38
http://www.tuneecu.com/Ducati_Tune_list.html
Posté par: Cocof le 20 Septembre 2016 à 16:39:18
apparemment il y a un mec impulsive-duc qui avait fait un site qui regroupait plein de xdf, mais il a fermé son site ...
si qq'un les a récupéré ce serait bien de les partager.
sur desmo riders il y a aussi un bon topic sur les ecu
Posté par: Cocof le 20 Septembre 2016 à 16:40:24
Posté par: EddyC le 27 Septembre 2016 à 17:29:51
Posté par: ttroncs le 27 Septembre 2016 à 17:39:14
Ca peut aider ou pas ?
Posté par: EddyC le 27 Septembre 2016 à 17:41:01
Cordialement.
Posté par: Skuak le 27 Septembre 2016 à 17:41:48
Perso, quand je vois une SCHNECK j'ai mon BIT qui SPLASHE direct.
Ca peut aider ou pas ?
:grin:
Eh oui Charles Delon est précoce...
Posté par: ttroncs le 27 Septembre 2016 à 17:59:41
Posté par: Cocof le 27 Septembre 2016 à 21:36:19
J viens de recevoir un colis avec un ecu de st3s ....
Je vais pouvoir bidouiller avec celui la et vérifier que ça fonctionne sans risquer de flinguer mon origine.
J'attends encore les cables .... Les Chinois expédient pas très vite ....
Mais bon le tarif est très intéressant ...
Posté par: waystren le 27 Septembre 2016 à 22:39:30
Le train de la bave du crapaud parisien roule sur les rails de l'indifférence de la belle Colombe Do Lemouzi.
:grin:
Posté par: johnduff944 le 10 Novembre 2016 à 11:46:31
Vous savez si il existe des softs pour flasher ces ecu ? Génération apres 2010
[img]http://nrbike.fr/media/catalog/product/cache/1/image/800x/040ec09b1e35df139433887a97daa66f/b/o/boitier_ducati_5_1_1_1_4_1_3_1_1_1_2_1.jpg[\img]
Posté par: ttroncs le 10 Novembre 2016 à 15:19:41
J'vais 2 ECU dont voici les photos.
Lealex36 à pris le IAW59M/HW010 (celui avec le capuchon rouge)
(https://s21.postimg.cc/yays4xjif/Boitier1_1.jpg) (https://postimg.cc/image/hafvw96gz/)
(https://s21.postimg.cc/59ufviz2f/Boitier1_2.jpg) (https://postimg.cc/image/47k9czg8z/)
(https://s21.postimg.cc/j4sqdzthj/Boitier1_3.jpg) (https://postimg.cc/image/j4sqdzthf/)
Il me reste donc celui-ci que quelqu'un souhaitait avoir, mai svu que je n'ai pas gardé de trace des messages et que je n'ai pas de tête, je ne sais plus qui c'est ... Alors ...? Kinenveut ...?
Pour rappel, il est à tester et/ou reprogrammer.
75 Euros (TTC !).
(https://s21.postimg.cc/y25ssqw3r/Boitier2_1.jpg) (https://postimg.cc/image/f9txp5zpf/)
(https://s21.postimg.cc/acgd41xqf/Boitier2_2.jpg) (https://postimg.cc/image/ihyf27lz7/)
Posté par: desmo4 le 13 Novembre 2016 à 19:29:34
Là j'ai la possibilité (et je dois les envoyer au chef) de sortir :
- S2R1000 DP
- S2R1000 Origine
- S2R800 DP
Salut Tepezed
Je serai intéressé par la carto s2r1000 DP.
Peux-tu me l'envoyer stp ?
Posté par: gregoire.camelot le 15 Novembre 2016 à 11:27:33
Tepezed, je serais interesse par le .bin du S2R 800 DP.
J'ai un M800S, mais je me dis que c'est le meme moulin.. Map DP introuvable pour mon modele, je me dis qu'une map DP de SS800 ou S2R800 pourrait marcher.
J'ai bon?
Posté par: Skuak le 15 Novembre 2016 à 11:45:49
Posté par: gregoire.camelot le 15 Novembre 2016 à 11:55:29
Je viens de voir que le ECU du S2R est un IAW5M, le mien est un IAW59M.
J'ai vu par contre que le SS800 a un IAW59M aussi, vaut mieux peut etre que je cherche par la..
Ou sinon je garde l'actuel (deja remappe avec Rexxer, pour enlever l'immobilizer, pour Pots Leovince et filtre a air KN dans boite a air OEM), et je regle la richesse pour avoir la bonne couleur de bougies?
Posté par: desmoliv le 30 Novembre 2016 à 13:20:38
multistrada 1100 avec une ligne av sans cata + silencieux termis , et ecu d'origine , flashé je ne sais pas.
qu'est ce qui se passe ? pour le moteur (usure) ou autre ?
et du coup comment savoir s'il a été "flashé" ou non ?
et s'il a été flashé peut on le re-flashé ... non de diou c'est pas simple !!!!
merki :victory:
Posté par: Bus le 30 Novembre 2016 à 13:32:02
T'as qu'à rester au carbu ! :grin:
Posté par: ttroncs le 30 Novembre 2016 à 13:47:48
Pour le savoir il faut le raccorder au PC avec le logiciel kivabien et regarder quelle cartographie il y a dedans.
Posté par: SamC le 30 Novembre 2016 à 16:08:44
C'est assez simple à faire (je suis en plein dedans avec mon 848)
Posté par: desmoliv le 30 Novembre 2016 à 17:41:05
Le soucis c'est que je ne sais pas depuis combien de temps c'est monté comme ça.
De ce que je peux savoir , je dirai peut être 20 000kms .
Alors j'ai un peu peur pour les pistons ...
Le vendeur m'a dit quelle ne petaradait pas spécialement , en tous cas il ne l'a jamais remarqué ...(vrai/pas faux) ?
Comment savoir si le boitier (apparement celui d'origine) a été flashé ?
Moi je suis incapable de le faire , et autre soucis , la moto n'est toujours pas mienne.
Posté par: ttroncs le 30 Novembre 2016 à 18:06:39
Posté par: desmoliv le 30 Novembre 2016 à 18:29:44
le blème c'est que la bécane est à 350kms de chez moi , vais pas me taper un aller/retour pour regarder si le tube avant rougit.
pour ce qui est d'une usure "anormale" q'est ce qui est touché et à quel degré ?
les pistons peuvent percer au bout de 10 minutes ? 100 bornes , 20 000 bornes ?
le problème de l'ecu , oui je suis près à le ressoudre après , même si je dois cracher au bassinet quelques euros.
mais je voudrais pas prendre une meule , qui a les pistons ou autre de ravagés.
va pas être simple ... ou alors je déculasse en arrivant dans sa cour :lol:
Posté par: julien14 le 30 Novembre 2016 à 18:55:52
Posté par: desmoliv le 30 Novembre 2016 à 20:56:03
je vais aussi lui demander une photo de l'ecu pour avoir la réf , voir si c'est celui d'origine.
Posté par: desmoliv le 01 Décembre 2016 à 07:05:10
si la moto a roulé 20mkms avec un ecu d'origine non flashé et une ligne av+ ar "libre" quels sont les risques encourus et si oui quelles pièces ont pu souffrir ? (pistons/soupapes ...)
merci et bonne journée ou bonne nuit :lol:
Posté par: ttroncs le 01 Décembre 2016 à 09:02:10
Posté par: julien14 le 01 Décembre 2016 à 09:12:39
Posté par: desmoliv le 01 Décembre 2016 à 11:05:51
Avec les photos que j'ai , la sortie collecteur cylindre av n'a pas l'air d'avoir "rougi" sa couleur semble uniforme sur toute sa longueur ...
Y'a plus qu'a attendre.
Merci messieurs les "savants"
Posté par: julien14 le 01 Décembre 2016 à 12:17:24
Tu nous diras si ça protège bien du froid un Multiprout comme ça :-)
Posté par: desmoliv le 01 Décembre 2016 à 18:16:55
maman restera surement à la maison , bibi se coletinera les 2x 350kms en boxer , peux même pas monter en train ou "bli bli tuture" y a plein de truc avec.
j'attend la réf de l'ecu ...
Posté par: julien14 le 01 Décembre 2016 à 18:49:52
Posté par: ttroncs le 02 Décembre 2016 à 08:55:40
Posté par: desmoliv le 02 Décembre 2016 à 12:21:03
c'est dans ma nature et pour le 900ss , je m'était fait avoir je pense !!!!
il y aura toujours des doutes , tu ne peux jamais savoir comment les mob ont étés entretenues/menées
donc pour le coup , si je peux récolter un max d'infos .
surtout que pour cet histoire d'ecu , il y a des choses établies je pense.
je veux dire : qu'avec tel ou tel montage , tu as ceci ou celà qui en découlera.
dans mon cas précis , j'essaye d'avoir des images sur l'ecu pour savoir s'il est toujours d'origine ou pas ( c'est une 2ème main) donc le proprio actuel ne sais pas forcement (il me l'a dit )
ensuite avec les bougies , déterminer si la couleur n'est pas trop blanche ( j'attend de nouvelles photos car celle d'hier ne sont pas super clean.
ensuite si je décide de "monter" (c'est dans le bas rhin) je verrai si elle a des "prouts" à la décéleration et aussi la couleur des sorties cylindres.
voili , voilou donc on garde la tête froide les kikis :pop:
Posté par: Cocof le 02 Décembre 2016 à 14:51:23
Si c'est dans le coin et si tu veux que je passe la voir un soir après le boulot et que je te fasse des photos ou autre, n'hésites pas à me le demander !
Pour les bougies je ne suis pas expert, mais si tu me demandes clairement de voir/checker/prendre ceci ou cela en photo, je peux t'aider dans ce sens ...
Posté par: desmoliv le 02 Décembre 2016 à 22:19:20
tiens des photos pas super clean des bougies.
bougies avec 5000kms
(https://s16.postimg.cc/3y56q6n11/bougies_avec_5000kms.jpg) (https://postimg.cc/image/6s8c3mp75/)
bougies changées après 10000kms
(https://s11.postimg.cc/d0jjvui9v/bougies_10000kms_avec_ligne_actuelle.jpg) (https://postimg.cc/image/p2expzri7/)
Posté par: julien14 le 02 Décembre 2016 à 22:22:00
Posté par: Lealex36 le 02 Décembre 2016 à 22:24:04
Posté par: desmoliv le 02 Décembre 2016 à 22:28:37
Posté par: samytou le 02 Décembre 2016 à 22:41:44
Posté par: desmoliv le 02 Décembre 2016 à 22:46:07
pensez aux anciens quoi !!!!! les bonnes gaines en tissus et les bonnes vis platinées ; tout fou le camp !!! :vieux:
Posté par: julien14 le 02 Décembre 2016 à 22:53:43
Posté par: desmoliv le 03 Décembre 2016 à 15:44:41
suite dans mon sujet "multi or not multi" :grin:
Posté par: tepezed le 18 Février 2017 à 22:37:14
Dites, question à 100 sous, une idée pour désactiver l'immobilizer de mon 1000 pour pouvoir utiliser l'ECU sur le 800 ?
Posté par: fabrizio le 20 Mars 2017 à 16:28:17
tu envois, il débloque, il renvoi.
Bon! tu n'oublies pas de payer quand même... :grin:
Posté par: Raptor le 30 Mars 2017 à 20:58:13
Posté par: Lealex36 le 30 Mars 2017 à 21:36:43
Posté par: Raptor le 30 Mars 2017 à 22:59:00
Posté par: Geno le 13 Mai 2017 à 20:57:46
Qui a testé TuneEcu ? Pour nos Ducat' ça ne fonctionne qu'avec un appareil sous Android par contre et pour ces modèles :
Ducati # 749, 848, 999, 1098, 1198
# ECU 5AMHW610
Ducati StreetFighter 848 & 1098
# ECU 5AMHW610
Ducati # Monster, 620, 695, S2R 800/1000 & S4R
# ECU 5AMHW610
Ducati # Hypermotard 1100 (not EVO)
# ECU 5AMHW610
Ducati # Multistrada 1000 & 1100
# ECU 5AMHW610
Ducati # ST3 & ST4
# ECU 5AMHW610
Ducati # Sport Classic
# ECU 5AMHW610
Sur leur site il y a pas mal de maps dispo mais en .hex. Impossible à ouvrir sur la version pc donc, mais j'ai pu tester sur mon téléphone et ça ouvre nickel la 800 s2r dp. On peut régler le rupteur, le ralenti, la sonde lambda, l'immo etc... Ça me parait plutôt cool, même si j'y connais rien (ça fait pas longtemps que je m'intéresse à ça :redface:)
Je peux vous faire des screens des maps et du logiciel si ça intéresse.
Posté par: Raptor le 13 Mai 2017 à 21:10:01
Posté par: EddyC le 13 Mai 2017 à 21:24:31
Posté par: Geno le 13 Mai 2017 à 21:36:56
On peut décocher et enregistrer sur cette map en tout cas. Après faudrait voir en exportant la map directement de l'ecu :hum:
Posté par: Cocof le 08 Juin 2017 à 18:27:41
Est-il possible de les mettre en commun sur la partie stockage du forum ?
Pour ma part, j'ai celui de mon S2R1000 d'origine, un de ST3 d'origine, et un de 695 origine.
De plus j'ai récupéré sur ducati.ms un zip avec pas mal de .bin
Posté par: Raptor le 08 Juin 2017 à 19:05:44
Posté par: samytou le 08 Juin 2017 à 19:13:59
Avec tous les bidouilleur d'ECU que nous sommes, ont doit avoir pas mal de binaires chacun de son côté ...
Est-il possible de les mettre en commun sur la partie stockage du forum ?
Fait moi les passer par mail ou transfert de fichier :wink:
Posté par: tepezed le 25 Août 2017 à 11:46:30
Avec ton tel tu passes en BT par un adaptateur EML327 ?
Posté par: Franz le 25 Août 2017 à 11:51:52
J'ai des DP pour S2R1000 en Bin.
Posté par: Raptor le 25 Août 2017 à 12:10:03
De mon côté :
Moteur pas à pas débranché, aspiration dans la boite à air bouchée avec un boulon/ecrou, lamda désactivée. Avec le bon réglage en synchro et trimmer de CO, bougies marrons nickel. Démarrage sans soucis et ralenti stable à chaud comme à froid.
Pas de pétarades et une chauffe moteur comprise entre 90 et 102/103° suivant la température extérieure et le type de roulage. (tendance à baisser quand on attaque et remonte un peu en roulage pépère) :dance:
Du coup j'y touche plus et je profite :oui:
Mais c'est gentil de penser à moi :wink:
Tu en es où de tes essais ?
Posté par: Franz le 25 Août 2017 à 13:11:17
Posté par: geo996 le 19 Septembre 2017 à 19:57:54
Posté par: tepezed le 21 Septembre 2017 à 17:54:29
@Franz Les as tu mises dans le stockage du fofo magique ? :)
Pour voir si je réactive le pas à pas et que ça marche propre, ou si je laisse tel-quel bouché et désactivé !
A froid froid genre 10°C ca tient pas (de peu), après c'est parfait (en l'état actuel de mes réglages).
Posté par: Franz le 21 Septembre 2017 à 20:45:41
Posté par: Raptor le 21 Septembre 2017 à 22:21:07
Posté par: tepezed le 21 Septembre 2017 à 22:58:09
Posté par: gregoire.camelot le 26 Octobre 2017 à 17:25:45
J'vois pas trop ce que pourrais faire un pro de la carto avec un ecu d'origine.
Mon ECU d'origine a ete reprogramme grace a rexxer dans un DS. j'etais encore plus nul que mtn en meca a l'epoque. Alors aucune idee de si ils l'ont fait au banc ou juste branche a l'ordi et injecte une nouvelle map.
Je sais meme plus quelle etait ma config exact a l'epoque, mais ca m'a permis de virer l'immobilizer. (c'etait mon objectif a l'epoque pour pouvoir changer le compteur) . Et en bonus j'ai recupere une moto qui tourne bcp mieux.
PAs d'ecu DP disponible sur mon modele je crois. Donc je pense que c'est un bon intermediaire?
Posté par: yannscorp le 26 Octobre 2017 à 18:50:40
Posté par: saraxhu le 28 Octobre 2017 à 15:45:06
C’est un siemens ou un magneti marelli ?
Le top c’est acheter un microtech mais faut quand même s’y connaître un peu en informatique...
Problème ça coûte sa race cette chose la.
Y’a aussi l’ignijet Mais je sais pas si c’est une faute de frappe ou un vrai boîtier...
Regarde le lien,ils en causent du boitier.
http://www.tnmotos.com/competition/construction-proto
Posté par: jozz le 28 Octobre 2017 à 18:26:26
Posté par: julien14 le 28 Octobre 2017 à 19:41:25
http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/ignijet/ducati/ignijet_ducati.htm (http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/ignijet/ducati/ignijet_ducati.htm)
Posté par: ducati748 le 29 Octobre 2017 à 09:30:53
Après en mode pas chère, faut forcement se faire un peu chier pour y arriver, mais c'est faisable avec un ECU d'origine, un bon XDF pour tunerpro, et un moyen de faire de l'acquisition de donnée (type LM2 par exemple)
Posté par: monstermann.6.8 le 29 Octobre 2017 à 10:24:59
J'avais regarder pour trouver un autre système d’acquisition de données , quelque chose de prévus pour rester en place sur la moto . Il font des choses pas mal chez zeitronix : http://www.zeitronix.com/
Mais au final je pense qu'il y a le même soucis partout en laissant la sonde en place ...
et chez innovate il y a maintenant un enregistreur de taille réduite pour activer l'enregistrement plus facilement qui fonctionne avec d'autres éléments ...
http://www.innovatemotorsports.com/products/pl1.php
Posté par: ducati748 le 29 Octobre 2017 à 12:57:27
et oui la sonde il faut la laisser alimentée un permanence pour qu'elle se détériore moins vite (y'a pas que ça comme facteurs influents, mais ça en fait partie), et même la laisser chauffer quelques seconde avant démarrage pour éviter un potentiel choc thermique. Pourquoi tu ne l'enlève pas quand tu t'en sert pas ?
Posté par: gregoire.camelot le 29 Octobre 2017 à 13:29:04
Power commander ? programme sur un banc dynojet, ca le fait?
Posté par: ducati748 le 29 Octobre 2017 à 18:10:01
Posté par: monstermann.6.8 le 29 Octobre 2017 à 18:49:28
Grégoire , j'ai lu que tu as un ECU REXXER , donc programmable ! A partir de là trouve quelqu'un qui peux te faire ça au banc directement ...
Posté par: Stef le 29 Octobre 2017 à 19:46:17
Je m'étais bien impliqué dans la reprog de l'ECM de mon autre bécane et les outils disponibles m'avaient bien facilité la tâche.
Ça m'a l'air un brin plus complexe sur le S2R et j'ai quelques questions de newbie.
Ne me jetez pas des cailloux tout de suite !
- l'ECU DP contient une carto en boucle ouverte mais elle est (quasi) aussi pauvre que la standard (because e3) ?
- cette carto n'est pas spécialement tunée pour les termi et marche aussi bien (ou mal) avec d'autres pots bien aérés ?
- il faut un ECU "vierge" pour effectuer une reprog totale sur banc ?
Voili voilà ...
Posté par: monstermann.6.8 le 29 Octobre 2017 à 20:41:38
2: oui ça fonctionnera aussi !
3: non , suffit de réecrire par dessus, changer les valeurs ...
Posté par: gregoire.camelot le 29 Octobre 2017 à 20:45:05
Ouais mais avec le power commander je peux changer la courbe moi meme, voir enregistrer plusieurs courbes un peu comme Le dynojet que vous mettez sur vos carbus non?
Alors qu'avec le rexxer, si je dois la passer au banc a chaque fois que je change un truc, j'ai pas fini..
Posté par: Stef le 29 Octobre 2017 à 20:46:48
Posté par: monstermann.6.8 le 29 Octobre 2017 à 20:50:12
après tu touche plus à rien , tu pourras pas avoir mieux ... t'as pas 36 réglage possible !
Posté par: gregoire.camelot le 29 Octobre 2017 à 20:56:21
Depuis pas j'ai des gros cornets d'admission, avec de gros filtres KN dessus.
Bobines dyna, fils beru, bougies iridium, capuchon champions 0 ohms, et régulateur pression essence augmente.
Le collecteur s'est fait ouvrir le croisillon.
Et j'ai des pots a 120balles (des tubes quoi).
Et je sais que les pots je vais surement les changer a terme.
Je me dis que des que tu changes un truc à l'échappement ou a l'admission faut revoir la courbe non?
Derrière, si j'allege la pignonerie , + VM light, + poulie alleges réglables & timing règle aux petits oignons.
Est ce que faut repasser au banc encore derrière?
Posté par: monstermann.6.8 le 29 Octobre 2017 à 21:04:59
moi je commencerais par les poulies et le calage distri , ensuite passage au banc et carto au poil et tout le reste que tu fait derrière bonus , mais avec la bonne carto ....
Posté par: julien14 le 29 Octobre 2017 à 21:33:34
Posté par: pit16 le 23 Novembre 2017 à 17:01:29
Petite question pour laquelle je ne trouve pas la réponse:
Certains particuliers semblent proposer d'injecter des courbes précédemment enregistrées.
Pour mon cas, j'ai un S4RS avec couscoussière.
Je viens de trouver une ligne Termi et je voulais savoir si il était possible de trouver cette fameuse courbe, débloquer mon ECU stock et y injecter cette courbe..
Vu que certains particuliers proposent ces services, savez-vous avec quel logiciel il ets possible de faire ça? Est-il possible de trouver cette fameuse courbe TERMI sur un site ou autre?
Merci les gars!
Posté par: ducati748 le 23 Novembre 2017 à 18:49:56
pour la courbe faut la trouver, je pense que sur le forum quelqu'un doit avoir ça, genre peut être @monstermann.6.8 :grin:
tu n'as pas besoin de mettre un immo off car c'est ton ECU de ta moto
Posté par: pit16 le 24 Novembre 2017 à 13:17:15
Je télécharge ça, je regarde si mon câble diag est bien broché et j'essaie déjà de le faire fonctionner..
D'ici là il faut que je monte la ligne de toute facon!
Posté par: Mobylys le 09 Décembre 2017 à 16:34:06
J'ai fait une VM sous XP mais impossible de mettre le driver FTDI. Il me dit que c'est incompatible. Je suis obligé de mettre le driver livré avec. Ddiag et guzzidiag reconnaît le port seulement avec ce driver mais impossible de modifier le trimmer. La moto est vraiment trop pauvre.
ScanST ne reconnaît ni l'un ni l'autre. Je n'arrive pas à comprendre.
J'aurais besoin d'un petit coup de main svp.
Merci
Posté par: samytou le 09 Décembre 2017 à 16:45:52
Posté par: Mobylys le 09 Décembre 2017 à 16:49:26
Posté par: samytou le 09 Décembre 2017 à 16:50:55
Posté par: monstermann.6.8 le 09 Décembre 2017 à 17:33:46
Avec la version de jp diag Que j'ai sur l'ordinateur c'est pareil le trimmer ne fonctionne pas....
J'ai installé ducati diag et la ça fonctionne...
Posté par: Mobylys le 09 Décembre 2017 à 19:55:40
J'ai trouvé un ensemble kkl + prise diag fiat special guzzidiag jpdiag
on verra bien. Mais je ne sais pas, je pense que je vais encore perdre de l'argent...J'ai quasi tout changé et y a rien qui bouge. Ça commence à plus me faire rire là :brickwall:
Posté par: monstermann.6.8 le 09 Décembre 2017 à 20:54:51
Sinon éloigne le pc de la moto avec une rallonge usb.
Ça parasite beaucoup autrement...
Posté par: Mobylys le 09 Décembre 2017 à 21:45:17
T'as quelle version de ddiag ?
Posté par: tepezed le 10 Décembre 2017 à 09:46:39
Posté par: Mobylys le 10 Décembre 2017 à 10:21:16
Posté par: samytou le 10 Décembre 2017 à 11:15:45
J'ai commandé un autre câble KKL et là tout à fonctionné correctement :thumbsup:
Du coup je me suis même fait un troisième câble où je peux faire ça au chaud à la maison avec une vieille alimentation de pc modifié pour l'alimenter.
D'ailleurs je cherche les deux prise ecu pour IW5A ou IAW59 pour faire un truc encore plus propre.
Posté par: Mobylys le 10 Décembre 2017 à 11:22:25
Posté par: samytou le 10 Décembre 2017 à 11:30:18
(http://img1.imagilive.com/0517/Capture6a0.PNG)
et voici le câble que je me suis fabriqué (c'est une version beta, une V1 devrait voir le jour dès que j'aurai trouver un connecteur pour l'ECU).
(http://img1.imagilive.com/0517/2017-05-11_223517.jpg)
Posté par: ducati748 le 10 Décembre 2017 à 12:11:14
il n’y a pas à mettre la masse sur la PIN 10 pour 5AM, mais peut être que ça marche quand même avec... j’ai pas oser essayer.
Posté par: samytou le 10 Décembre 2017 à 12:31:20
Posté par: samytou le 10 Décembre 2017 à 12:35:12
https://www.youtube.com/watch?v=Y53UcydajPo
Posté par: ducati748 le 10 Décembre 2017 à 12:41:09
Ok bon du coup ça veut dire qu’effectivement tu peux mettre une prise pour brancher 5AM comme 59M si ça fonctionne aussi avec cette masse en +
Un de ces 4 ça me dit bien aussi de me faire un ensemble propre comme ça :thumbsup:
Posté par: samytou le 10 Décembre 2017 à 12:49:14
Posté par: Mobylys le 10 Décembre 2017 à 13:09:12
Posté par: samytou le 10 Décembre 2017 à 14:09:57
Posté par: ducati748 le 10 Décembre 2017 à 14:29:28
là par exemple je ne suis pas chez moi
Un indice , ça caille et y’a de la neige :grin:
Posté par: Mobylys le 10 Décembre 2017 à 16:20:47
Posté par: monstermann.6.8 le 10 Décembre 2017 à 16:24:46
Posté par: samytou le 10 Décembre 2017 à 16:27:03
Yes j’y pense..
là par exemple je ne suis pas chez moi
Un indice , ça caille et y’a de la neige :grin:
Ventoux?
Posté par: ducati748 le 10 Décembre 2017 à 17:41:47
Non en fait rien de spécialement glamour, juste à la montagne vers Grenoble..
Posté par: yo le 10 Décembre 2017 à 17:49:04
Posté par: EddyC le 10 Décembre 2017 à 18:07:56
:grin:
Posté par: yo le 10 Décembre 2017 à 19:01:30
Posté par: ducati748 le 10 Décembre 2017 à 19:47:59
Posté par: EddyC le 10 Décembre 2017 à 20:11:56
@EddyC t’es pas à fond, rassures moi !? :lol:
Ah non je peux faire bien pire que ça rassures toi !!
Posté par: Mobylys le 12 Décembre 2017 à 21:21:28
Vous êtes bien urbains :bow:
Merci
Posté par: monstermann.6.8 le 12 Décembre 2017 à 21:25:46
Posté par: Mobylys le 12 Décembre 2017 à 21:58:17
Posté par: ducati748 le 12 Décembre 2017 à 22:05:17
Posté par: EddyC le 12 Décembre 2017 à 22:06:18
Posté par: Mobylys le 12 Décembre 2017 à 22:26:53
Eddy, c'est toi qui m'avait filer celle là en .ddg ?
Posté par: EddyC le 12 Décembre 2017 à 22:34:37
Posté par: monstermann.6.8 le 12 Décembre 2017 à 22:35:18
Posté par: samytou le 12 Décembre 2017 à 22:40:50
mais en ddg, mais il te suffit de flasher avec ddiag avec immo off puis de dumper avec guzzidiag et hop tu l'as en bin
Posté par: Mobylys le 12 Décembre 2017 à 22:50:39
Monstermann, la 503b c'est pour un s2r1000 ?
Posté par: Rizoto le 12 Décembre 2017 à 22:51:38
Au cas où mien serait foireux.Pourquoi t'arriverait t'il une chose pareil ? :grin:
Posté par: Mobylys le 12 Décembre 2017 à 22:52:21
Posté par: monstermann.6.8 le 12 Décembre 2017 à 23:35:04
Monstermann, la 503b c'est pour un s2r1000 ?
Je pense pas, pour moi c'est pour un s4r.
Posté par: Mobylys le 13 Décembre 2017 à 08:32:58
Tu peux me le faire suivre par mail stp je vais approfondir la chose. Merci :lunettes:
Posté par: yo le 13 Décembre 2017 à 08:47:10
https://www.youtube.com/watch?v=H3bHo5WmAn0
Posté par: Mobylys le 13 Décembre 2017 à 09:33:07
Posté par: tepezed le 18 Décembre 2017 à 08:39:40
Posté par: Mobylys le 23 Décembre 2017 à 19:35:12
Par contre, y a un switch dessus mais je ne sais pas du tout à quoi ça peut correspondre :huh:
Une idée ?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171223/daae2598b229241b363c4b7e7ff69650.jpg)
Posté par: EddyC le 23 Décembre 2017 à 19:36:48
:grin:
Posté par: Rizoto le 23 Décembre 2017 à 19:41:36
Moby il s'est mis direct sur 12/13.
Posté par: Mobylys le 23 Décembre 2017 à 19:43:52
Je pense que ça doit correspondre à la légende en dessous : 7 pour kkl ; 3 pour engine etc
Posté par: samytou le 23 Décembre 2017 à 20:18:28
Posté par: Mobylys le 23 Décembre 2017 à 20:47:56
Posté par: samytou le 23 Décembre 2017 à 21:02:45
Posté par: waystren le 23 Décembre 2017 à 21:42:09
Ca correspond à la quantité d'emmerdes que tu souhaites récupérer après avoir tout déréglé (c'est en semaines)
:grin:
:lol: :lol:
Posté par: EddyC le 31 Janvier 2018 à 21:24:24
J'ai l'impression d'être dans ma Golfinelle mais je trouve ça bizarre :grin:
Posté par: Rizoto le 31 Janvier 2018 à 23:45:03
Posté par: EddyC le 01 Février 2018 à 09:07:28
Sur les forums US aussi...
J'ai à priori la meme ref d'ECU : 96517406B
Posté par: Bus le 01 Février 2018 à 09:09:40
:grin:
Posté par: EddyC le 01 Février 2018 à 09:12:33
:hum:
Posté par: Raptor le 01 Février 2018 à 09:25:59
Je te dis, à mon avis le problème de ralenti que tu as, ne vient pas de la carto, elle marchait très bien chez moi...
Tu peux déboucher la prise d'air du moteur pas à pas et comparer s'il y a une différence. Tu peux aussi remettre la carto d'origine avec la BAA fermée et le moteur pas à pas débouché voir si ça va mieux. J'ai roule quelques temps dans cette config, c'est pas optimal elle chauffe un peu plus mais on est en hiver ça va pas la tuer :wink:
Posté par: Skuak le 01 Février 2018 à 09:30:58
Posté par: samytou le 01 Février 2018 à 09:33:57
Posté par: waystren le 01 Février 2018 à 09:38:00
Posté par: EddyC le 01 Février 2018 à 09:39:54
J'ai d'autres BIN récupérés sur ducati.ms, (de sc1000) j'avais comparé avec tune ecu et c'était identique. Je peux te l'envoyer si tu veux l'injecter pour comparer
Je te dis, à mon avis le problème de ralenti que tu as, ne vient pas de la carto, elle marchait très bien chez moi...
Tu peux déboucher la prise d'air du moteur pas à pas et comparer s'il y a une différence. Tu peux aussi remettre la carto d'origine avec la BAA fermée et le moteur pas à pas débouché voir si ça va mieux. J'ai roule quelques temps dans cette config, c'est pas optimal elle chauffe un peu plus mais on est en hiver ça va pas la tuer :wink:
De ce que je comprends tu as bouché le moteur pas à pas et déconnecté celui-ci ?
Posté par: Rizoto le 01 Février 2018 à 10:02:47
Posté par: ducati748 le 01 Février 2018 à 10:28:35
A ma connaissance il a refait faire un réglage injection (Synchro, Co, ...) et pas eu de nouvelles depuis, c'est que ça a du aller j'imagine.
Posté par: Rizoto le 01 Février 2018 à 10:47:44
La pression atmosphérique j'y crois peu. En moyenne, elle diminue de 1 hPa tous les 8 mètres. Donc si Eddy avait acheté son S2R à La Paz je dis pas, mais entre Toulouse et Paris. :siffle:
Posté par: PtitBen le 01 Février 2018 à 10:55:05
Posté par: EddyC le 01 Février 2018 à 11:32:07
@EddyC , samedi je peux passer avec mon ECU si tu veux. :wink:
Pourquoi pas :wink:
Posté par: Rizoto le 01 Février 2018 à 12:59:21
Je ne pense pas qu'il y ait un lien.
Posté par: EddyC le 01 Février 2018 à 13:05:56
C'est plutot le tour de remorque qui a du faire chier (et encore ça m'étonnerait beaucoup...)
Ce qui m'ennuie c'est le moteur pas à pas déconnecté et la prise d'air bouchée, il n'y a normalement aucune raison de faire ça.
Posté par: Raptor le 01 Février 2018 à 13:08:33
De ce que je comprends tu as bouché le moteur pas à pas et déconnecté celui-ci ?
J'ai juste bouché sa durite d'aspiration dans la BAA, il est toujours branché électriquement et activé dans l'ECU.
Si tu veux le remettre il suffit de sortir la BAA et retirer l'écrou en bas à gauche sur lequel le tuyau est rebranché.
Je t'envoie par mails les autres carto que j'ai mais celle là venait de @tepezed qui l'a lui même copié de son ecu DP officiel...
Posté par: waystren le 01 Février 2018 à 13:08:52
rebranche/debouche tout comme d'origine, puis réglage non ?
Posté par: EddyC le 01 Février 2018 à 13:18:02
Oui Waystren, je vais déboucher ça et revoir un réglage de 0.
Posté par: Raptor le 01 Février 2018 à 13:30:16
Elle tournait nickel comme ça, ralenti à 1250 tr/min stable. C'est juste en redescendant d' Andorre elle m'avait fait quelques pétarades à la desceleration. D'où ma volonté de mettre la carto DP et tant qu'à faire la BAA ouverte au passage.
J'avais ouvert un topic concernant le problème avec le moteur pas à pas car moi aussi ça me semblait bizarre de devoir le désactiver physiquement...
Tepezed avait le même problème et s'était fait confirmé par un sorcier qu'il y avait des soucis entre le pas à pas et la carto DP.
Du coup il l'avait débranché et réglage du ralenti à l'ancienne avec les bypass, ce qui avait résolu le problème pour lui comme pour moi.
D'après ce que j'ai compris avec sa nouvelle carto spéciale 1100 de chez nrbike en revanche il a rebranché le pas à pas et sa fonctionne.
C'est bizarre cette histoire, essai effectivement avec l'écu de @Rizoto au cas où...
J'ai aussi la carto de @Franz qui est un mix de la carto d'origine et de la DP. Le pas à pas fonctionnait avec celle là mais en revanche avec la BAA ouverte j'avais pas mal de pétarades à la descelleration donc j'ai remis celle de TPZ et reboucher le pas à pas...
Posté par: EddyC le 01 Février 2018 à 13:38:49
C'est pour ça que je pense que c'est une histoire plutot mécanique/reset TPS qu'électronique pur et dur.
Posté par: tepezed le 01 Février 2018 à 13:42:20
J’avais le pb avec la carto dp origine non modifiée, en bouclant le pas à pas et en réglant les by-pass ça a disparu.
Depuis le passage à 1100, la carto nrbike m’a imposé de déboucher le pas à pas, et ça marche impeccablement
Posté par: yo le 01 Février 2018 à 13:42:44
Posté par: EddyC le 01 Février 2018 à 13:56:01
Et t'enfumes pas bleu les gens qui te suivent !!!
Posté par: yo le 01 Février 2018 à 13:58:32
Posté par: geronimo le 01 Février 2018 à 14:01:22
Posté par: yo le 01 Février 2018 à 14:04:07
Posté par: geronimo le 01 Février 2018 à 14:26:27
Posté par: yo le 01 Février 2018 à 14:28:19
Posté par: Rizoto le 01 Février 2018 à 16:14:35
Posté par: yo le 01 Février 2018 à 16:27:01
Posté par: waystren le 01 Février 2018 à 16:30:07
Posté par: Rizoto le 01 Février 2018 à 16:41:36
Posté par: EddyC le 04 Février 2018 à 21:26:10
Posté par: Mobylys le 04 Février 2018 à 21:30:06
Dès que c'est stable, tu cliques sur "stop", tu coupes au coupe circuit et tu coupes le contact au moins 10sec.
Posté par: EddyC le 04 Février 2018 à 21:44:25
:eddy:
Posté par: Cocof le 06 Février 2018 à 21:59:37
Je te fais un recap complet:
- j'ai un S2R1000 de 2006 avec un ecu stock 2229B2DFP4
- j'ai recopier cet ecu sur les 2 que j'ai acheté : un de 695 et un de ST3S
- j'ai testé les 2 ecu ainsi modifié sur la S2R1000 .... et ça ne démarrait pas => immo :cry:
- j'ai desactiver l'immo sur ces ecu via le xdf qui correspond au S2R1000 stock
- j'ai re-testé les 2 ecu ainsi modifié sur la S2R1000 .... et ça démarrait :dance:
- j'ai re flashé les 2 ecu avec l'image de l'ecu S2R1000 DP 96517406B_2233SB01
- j'ai re-testé les 2 ecu ainsi modifié sur la S2R1000 .... et ça démarrait :dance:
- quand je check avec tuner pro et le xdf S2R1000 DP, l'immobilizer est activé sur ces ecus :huh: ???
Posté par: ducati748 le 06 Février 2018 à 22:07:44
"clic droit" sur le flag immo
puis
"edit parameter XDF info"
pour les bin DP l'adresse qu'il faut c'est 0x4D12C
(pour les BIN de S2R1000 stock, c'est 0x4D144 que tu avais dû utiliser)
Posté par: Cocof le 06 Février 2018 à 22:11:22
par contre pour le bin stock, mon xdf pointait sur 0x4D0F8 .... et ça a bien desactivé l'immo sur mon bin stock
Posté par: ducati748 le 06 Février 2018 à 22:21:19
je soupçonne alors qu'il existe à minima 2 version de BIN de S2R1000 stock..car je viens de regarder un BIN de S2R1000 que j'ai sur mon PC (récupéré sur le net), et l'adressage à modifier est bien à 0x4D144
de plus, dans les XDF que j'ai sur mon PC, y'en a 2 différents avec "S2R1000" indiqué dans le titre (avec d'autres modèles de bécanes), et un qui pointe sur l'adresse 0x4D0F8, et l'autre sur 0x4D144, ce qui tend à confirmer ce que je disais juste au dessus.
y'a moyen que tu m'envoi le BIN DP là dont tu parles ? pour que je regarde aussi ? c'est bizarre
(genre avec https://www.cjoint.com/)
Posté par: EddyC le 06 Février 2018 à 22:29:56
Posté par: Cocof le 06 Février 2018 à 22:35:05
sinon ducati748: en comparant mon bin DP avec celui de EddyC,
j'ai les octet de l'adresse 0x4FB0 à 0x4FB7 qui diffèrent
et aussi l'octet à l'adresse 0x4D12C (qui correspond à l'immo OFF qu'à mis EddyC)
Posté par: ducati748 le 06 Février 2018 à 22:40:21
bon...et bien selon moi Cocof...ton fichier BIN n'a pas l'immo désactivé !
j'ai vérifié à l'ancienne dans les adressages du BIN, et également comparé le fichier hexadécimal complet avec celui de Rizoto (avec immo on) que EddyC m'avait envoyé pour info.
alors pourquoi ça fonctionne quand même :hum:
-->est ce que par hasard, ton ECU ne serait pas vierge ? je pense que oui
de mémoire avec JPdiag tu peux consulter voir si l'ECU est vierge ou non, faudrait vérifier, mais je vois pas d'autre hypothèse :huh:
Posté par: Cocof le 06 Février 2018 à 22:43:23
je testerai avec celui de ST3 ... pour confirmer ou non
Posté par: ducati748 le 06 Février 2018 à 22:47:30
j'ai les octet de l'adresse 0x4FB0 à 0x4FB7 qui diffèrent
oui c'est 0x47FB0 à 0x47FB7 (je chipote.. :grin:)
oui j'avais remarqué ça entre les BIN que m'avait envoyé EddyC, mais je n'ai rien relevé, car pour moi ça n'a aucune incidence, car c'est une zone du BIN en rapport avec les références de l'ECU (softaware, hardware, drawing...), qui selon moi n'a pas d’incidence sur la gestion moteur.
Posté par: Cocof le 06 Février 2018 à 23:07:11
j'avais copié l'.eep de mon ecu "695_flash_S2R stock immo OFF" et je l'avais réinjecté dans l'ecu "695_flash_S2R1000DP"
Peut être que une fois que tu desactive l'immo via le bin, l'ECU après démarrage modifie l'eeprom et le desactive de ce côté aussi
Et si tu as bin avec immo ON, mais eeprom avec immo OFF c'est l'eeprom qui l'emporte :huh:
un OU logique entre les 2 ???
ce serait bien de comprendre ce qui a de stocké dans cette fameuse "eeprom"
Posté par: ducati748 le 06 Février 2018 à 23:51:07
selon moi, si tu as l'immo on + un e2p vierge, alors l'immo est bien actif (l'ecu reste en attente de l'info comme quoi le compteur reçoit le bon code clé) mais j'imagine qu'il ne compare donc pas avec son code clé à lui (vu qu'il est vierge) et autorise le démarrage.
c'est comme ça que je vois le truc..
faudrait faire des essais, et après chaque modification, extraire le fichier e2p pour permettre de voir les différences appliqués..
déjà si tu peux connecter pour voir si c'est vierge ou pas ce serait pas mal ! et si vierge on y jete un oeil :grin:
Posté par: monstermann.6.8 le 07 Février 2018 à 20:46:13
j'ai un pote qui m'as filer un boitier qui semble être un ECU d'origine de s4r998 ou rs siglé " ducati 049 " comme le mien ...
il me dit qu'il est peut être flashé ....
Pour vérifier je voulais extraire le bin avec le writter guzzi diag mais pas moyen de se connecter , un message d'erreur " connecting failled " apparaît ...
Idem avec ducatidiag , pas moyen de se connecter ...
je remet le mien et ça se connecte direct ! est ce que quelqu'un à déja eu le cas ?
merci
Posté par: IH le 07 Février 2018 à 21:51:43
Posté par: Cocof le 07 Février 2018 à 21:59:00
Posté par: EddyC le 07 Février 2018 à 22:01:15
Ou lorsque tu essaies de connecter un IAW59M en "fast init"
Posté par: ducati748 le 07 Février 2018 à 22:49:22
(mais bon si après tu changes d'ECU et que ça connecte direct, c'est pas ça)
sinon idem que EddyC, un jour j'ai flashé un ECU 5AM pour un test, et j'ai jamais pu me reconnecter..
Peut être que quelqu'un à fait un mauvais flash dessus
Posté par: EddyC le 07 Février 2018 à 22:50:25
Posté par: ducati748 le 07 Février 2018 à 22:58:58
Posté par: IH le 07 Février 2018 à 23:01:47
Aujourd'hui ce n'est plus le cas, mais la règle, c'est d'avoir un PC chargé :grin:
Posté par: ducati748 le 07 Février 2018 à 23:07:10
je n'ai jamais pris le temps de faire la manipulation, ça à l'air compliqué, faut semble t-il percer un trou pour atteindre un fil bien particulier, à mettre à la masse durant la phase de démarrage de l'ECU en boot via une interface logiciel le permettant...
bref, l'ECU est au chaud dans un carton, en attente de sa couche de poussière pour le moment :grin:
Posté par: monstermann.6.8 le 08 Février 2018 à 07:07:24
L'ECU est un 5M, le pc est branché en 220v. C'est pas la première fois que je fais ça mais la je comprend pas...
Je vérifierai la tension sur la batterie au cas où mais j'y crois pas trop à voir si elle démarre aussi.
Posté par: PtitBen le 08 Février 2018 à 08:59:02
:barbu:
Posté par: monstermann.6.8 le 08 Février 2018 à 10:58:09
Posté par: monstermann.6.8 le 08 Février 2018 à 20:53:31
j'ai remis l'ECU sur la moto ( le fameux ) elle démarre au quart et tourne comme une horloge ...
Mais , les ventilos tournent en continus dès lors que le moteur tourne .
Toujours pas moyen de se connecter , l'ECU proviendrait de chez NR bike .
Du coup ça m’embête d'autant plus de pas pouvoir me connecter car j'aurais vraiment aimer savoir ce qu'il y a dedans du coup !
Posté par: ducati748 le 08 Février 2018 à 22:08:52
tu as essayer les histoires de fast init ou slow init ?
as tu essayer par hasard la version "JPDiag28lsc" qui est plus "douce" pour les ECU sensibles ?
(version développé par JP pour les 59M qui sont plus sensible à la connexion, mais peut être que ça peut faire la différence sur ton 5AM quand même...avec un peu de bol..)
https://www.cjoint.com/c/HBivhINViHB
en espérant que si ça connecte, après tu puisse lancer une extraction...c'est encore autre chose ! mais bon, faut tout essayer :grin:
Posté par: monstermann.6.8 le 08 Février 2018 à 22:31:32
j'ai pas essayer l'autre version , j’essaierais demain . Merci pour le lien je l'avait pas celui ci ! :thumbsup:
demain je met la batterie en charge car malgré le fait que ça se connecte avec le mien je la trouve un poil faiblarde ... j'y crois pas mais ont sait jamais ...
J'ai comme l'impression qu'il a une claque ce boitier , la dernière fois que j'avais les ventilos qui tournaient sans raison c'était avec le 998 après un chargement de carto raté !
Posté par: Cocof le 08 Février 2018 à 22:38:23
Il te faut juste une alimentation 12v ... je peux même passer avec le câble qui va bien pour ca vu qu'on est quasiment voisin :wink:
Posté par: monstermann.6.8 le 08 Février 2018 à 22:55:24
La batterie est neuve d'il y a un ans , c'est juste que je roule pas beaucoup en ce moment donc peut être pas au top ...
je regarde encore et te tient au jus le cas échéant .
Merci ! :thumbsup:
Posté par: Cocof le 08 Février 2018 à 23:04:13
Une kkl achetée en Allemagne/UK ? Ou sa copie chinoise ?
Perso j'ai la copie chinoise. Et par rapport à la vraie le chip USB/série n'est pas le même. Tu le remarque au niveau du driver utilisé : si celui ci est pour la puce Ftdi je pense que c'est mieux.
Les copies chinoise ont une autre puce.
Mon doute est qu'avec la copie chinoise les signaux série (RS232) ne soient pas aussi carré qu'il le devrait.
Du coup suivant l'écu sur lequel tu te connecte, un coup ça marche un coup ca ne marche pas ....
C'est une supposition
Posté par: monstermann.6.8 le 08 Février 2018 à 23:28:24
J'ai ce câble depuis au moins trois ans et j'ai jamais été emmerder avec.
De plus avec mon boîtier ça fonctionne... J'ai déjà bossé avec sur différentes motos sans problèmes.
Je saurais même pas comment regarder si le driver est le bon...
À l'époque j'ai commancer à l' utilisé sans jamais avoir du installer un driver ou quoi que ce soit, ou je m'en souviens du moins.
Posté par: Cyril73 le 09 Février 2018 à 17:56:42
Si la moto ne démarre pas avec un écu DP c'est qu'il est codé ?
Car j'ai acheté un 96517706B et que dalle alors qu'avec celui d'origine ça tourne...
Aussi @monstermann.6.8 ma reprogrammer un écu d'origine avec cette carto... Ça tourne mais comme une patate...
C'est moi ou j'ai la poisse ?
Posté par: EddyC le 09 Février 2018 à 18:49:00
Posté par: Rizoto le 09 Février 2018 à 18:56:35
Posté par: Cyril73 le 09 Février 2018 à 19:38:10
Posté par: monstermann.6.8 le 09 Février 2018 à 20:25:47
L'autre doit avoir l'immo ...
Posté par: Cyril73 le 09 Février 2018 à 20:49:04
Et que faut il faire pour finir la config
Posté par: monstermann.6.8 le 09 Février 2018 à 21:01:31
Je traîne sur le forum JP diag pour mon histoire de boitier qui ne se connecte pas , il en ressort qu'il faut tester la résistance à l'omhmètre entre la pin n°2 de la prise diag et la masse pour voir si le boitier n'a pas sa masse qui a sauté .... La valeur doit être proche de zéro !
Sinon tirer un fil permanent entre le pin n°2 et la masse pour corriger le soucis !
Je vais aller mesurer voir ce que ça dit avec ce boitier et je vous revient !
Posté par: Cyril73 le 09 Février 2018 à 21:09:44
L'autre je l'ai eu avec ma ligne Termi
Posté par: monstermann.6.8 le 09 Février 2018 à 21:22:20
Je reviens du garage et le fameux ECU qui fait tourné les ventilos lorsque la moto est démarrée n'a pas de continuités avec la masse .
Donc demain j’essaye avec un fil volant voir si ça fonctionne ! :thumbsup:
Posté par: Cyril73 le 09 Février 2018 à 21:26:55
Posté par: monstermann.6.8 le 09 Février 2018 à 21:31:35
regarde sur le connecteur c'est marqué en tout petit !
Comme je t'ai dis , c'est bizarre que ça tourne si mal , il y a quelque chose quelque part ...
Posté par: Cyril73 le 09 Février 2018 à 21:36:09
Posté par: EddyC le 09 Février 2018 à 21:55:17
OK je vais voir ça car je vais le vendre avec le décata...
Et que faut il faire pour finir la config
Tu montes l'ECU qui tourne comme une patate.
Avec IAWDiag tu fais un "reset TPS".
Ensuite tu ajuste le trimmer pour qu'elle tourne pile poil.
L'autre doit effectivement avoir l'immo
Posté par: Cyril73 le 09 Février 2018 à 22:15:01
Pas de bol...
Posté par: monstermann.6.8 le 10 Février 2018 à 18:14:41
J'ai fait le teste avec un fil volant entre la prise diag et la masse de la batterie .
Moteur tournant les ventilos ne tournent plus , de plus j'ai réussi à me connecter avec le fameux ECU !
Pour ça j'ai utiliser une autre prise fiat , d'habitude je prend celle qui n'a qu'une pince croco rouge à brancher sur le + batterie . la j'ai utiliser un embout fiat que j'avait en rab avec deux pince croco , une rouge et une noir pour la masse . Et la miracle ça se connecte . :dance:
voila voila ...
a+
Posté par: Cyril73 le 11 Février 2018 à 09:11:31
Posté par: monstermann.6.8 le 11 Février 2018 à 09:29:41
Ce serais bien que ça fonctionne chez toi également ! :hum:
Posté par: Cyril73 le 11 Février 2018 à 15:33:13
Posté par: yannscorp le 18 Février 2018 à 13:39:58
Posté par: samytou le 18 Février 2018 à 13:50:07
De rien :bisou:
Posté par: yannscorp le 18 Février 2018 à 14:06:19
Posté par: monstermann.6.8 le 18 Février 2018 à 14:47:10
Posté par: yannscorp le 18 Février 2018 à 15:04:51
Elle est de 2007, normalement ça doit être un ecu magnetti marelli comme ça donc :
(http://www.forza-moto.com/upload/photo/orig_img-7515-jpg-39.jpg)
Posté par: monstermann.6.8 le 18 Février 2018 à 16:29:59
https://www.cjoint.com/c/HBspDsxumTn
Posté par: yannscorp le 18 Février 2018 à 16:38:38
Posté par: monstermann.6.8 le 18 Février 2018 à 16:40:10
Posté par: yannscorp le 18 Février 2018 à 17:21:49
Voilà comment on bosse dans l'avant pays Savoyard :
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_7/1518970897.JPG)
Posté par: Mobylys le 18 Février 2018 à 17:28:31
Posté par: IH le 18 Février 2018 à 18:32:47
Posté par: yannscorp le 18 Février 2018 à 18:50:31
Posté par: Mobylys le 18 Février 2018 à 19:01:08
Posté par: Rizoto le 18 Février 2018 à 19:03:50
Posté par: IH le 18 Février 2018 à 21:16:39
Posté par: yannscorp le 18 Février 2018 à 21:29:08
Posté par: IH le 18 Février 2018 à 21:40:45
Posté par: yannscorp le 18 Février 2018 à 21:45:14
Posté par: IH le 18 Février 2018 à 21:59:04
Tout l'intérêt est que je la vois encore justement. alors imagine l'effet que ça peut faire :lol:
Posté par: Skuak le 18 Février 2018 à 22:01:26
Posté par: Fahrenheit le 13 Mars 2018 à 22:40:19
Posté par: EddyC le 13 Mars 2018 à 22:44:42
Tu as bien "IAWDiag" ?
Tu as bien sélectionné le bon modèle de TPS ?
Tu as bien vérifié lorsque le moteur était arrêté ?
Tu as vu comme toutes ces questions commencent par tu as ?
Posté par: Fahrenheit le 13 Mars 2018 à 22:52:27
Du coup je me suis arrêté à la seconde question et je vais ressayer avec le IAWDiag :grin:
Merci :victory:
Posté par: Fahrenheit le 14 Mars 2018 à 19:01:51
Par contre, depuis le changement de version d'ecu, j'ai démarré 2 fois la moto, elle pue l'essence c'est flagrant et ça ne le faisait pas avant, le réglage CO2 est la pour remettre ce genre de problème en ordre ?
Posté par: samytou le 14 Mars 2018 à 19:41:37
Posté par: EddyC le 14 Mars 2018 à 20:19:38
Posté par: Cyril73 le 14 Mars 2018 à 20:20:54
Posté par: EddyC le 14 Mars 2018 à 20:22:12
Posté par: Cyril73 le 14 Mars 2018 à 20:24:27
Posté par: EddyC le 14 Mars 2018 à 20:26:27
Mais cata + boite fermée tu peux rouler avec l'ECU d'origine.
cata + boite ouverte, c'est une config chelou :grin:
decata + boite ouverte, faut flasher DP
Posté par: Cyril73 le 14 Mars 2018 à 20:29:11
et après tu as encore une autre carto pour la ligne complete.
par contre il faut supprimer la sonde avec la carto demi ligne
on en a discuté ici http://ducati-mostro-forum.fr/index.php?topic=3695.0 (http://ducati-mostro-forum.fr/index.php?topic=3695.0)
Posté par: Mitutoyo le 23 Mars 2018 à 18:13:16
Quelqu'un a déjà eu ce message lors de la lecture d'une map?
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_1432/1521825047.png)
Posté par: ducati748 le 23 Mars 2018 à 19:06:43
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/
Posté par: Mael974 le 26 Mars 2018 à 18:47:44
Est ce quelqu'un aurait une carto au format bin de ducati S2R 1000 d'origine. je voudrais la comparer à la mienne.
Merci
Posté par: Mael974 le 26 Mars 2018 à 18:51:59
J'ai récupéré les carto de tepezed à la page 10 12 de ce topic. Merci a toi.
Posté par: Rilsan le 26 Avril 2018 à 10:07:41
Je suis à la recherche d'un .bin d'un ECU DP pour 900Mie avec ECU IAW15M A8. si quelqu'un aurait la grande sagesse de me la transmettre afin qu'elle puisse enfin tourner assez riche ce serait Top ! :grin:
Posté par: tepezed le 16 Mai 2018 à 07:35:27
Posté par: Franz le 17 Mai 2018 à 15:08:12
Je suis preneur pour :
- Map DP pour M900Sie (2001)
- Map DP pour S2R1000 (2008)
Posté par: waystren le 17 Mai 2018 à 15:21:20
- Map DP 900 SSie (2000)
Posté par: samytou le 17 Mai 2018 à 21:16:33
Posté par: samytou le 17 Mai 2018 à 21:19:34
Posté par: GrotteMan le 17 Mai 2018 à 23:33:22
T'as pris tes gouttes? :bisou:
Posté par: GrotteMan le 17 Mai 2018 à 23:35:47
Bonne idée, et moi pour :Tu d'vrais essayer de passer sur une rampe de M900ie avec les Pico + regulateur de pression 3,5 bar. Flashe avec la map dp M900ie pour voir
- Map DP 900 SSie (2000)
Posté par: samytou le 17 Mai 2018 à 23:53:43
Tu me la deja demande.... :oui:..... te l'ai deja envoye, comme a Rilsan..... :oui:J'ai pomé le message
T'as pris tes gouttes? :bisou:
Posté par: Franz le 18 Mai 2018 à 08:52:48
@EddyC c'est toi qui avait fait le tour des cartos pour S2R1000 ? J'avais décroché de la discussion et j'ai toujours ma "fausse" carto DP !
Posté par: EddyC le 18 Mai 2018 à 08:57:47
Sans immo.
Posté par: Franz le 18 Mai 2018 à 09:19:54
J'ai regardé et j'ai celle de TPZ, c'est peut-être la même ? Dans mes souvenirs c'était un peu le casse tête toutes les cartos dispo pour S2R, et certaines rendaient le ralenti instable !
Posté par: EddyC le 18 Mai 2018 à 09:43:29
C'est l'ensemble carto / vis de bypass / papillon / trimmer qui influe sur le ralenti.
Je la pose chez Ducati dans 15j j'en dirai plus sur mon topic qd ça tournera rond.
Je t'envoi le BIN par email ?
Posté par: Franz le 18 Mai 2018 à 09:53:36
Par email ou MP c'est comme tu veux.
Posté par: Lealex36 le 18 Mai 2018 à 10:30:18
Posté par: Raptor le 18 Mai 2018 à 11:16:22
Posté par: EddyC le 18 Mai 2018 à 11:21:14
Et quand tu joues sur les vis de bypass ce comportement change puisque tu changes la "richesse" au ralenti grâce à ces vis.
Là je n'arrive pas à un truc parfait, elle démarra parfois difficilement et le ralenti peut légèrement osciller pendant 3 ou 4 km, mais à chaud elle tourne parfaitement. Et en roulant tout va toujours bien.
Posté par: Franz le 18 Mai 2018 à 11:35:53
Bon moi ce n'est pas parfait non plus (plutôt en hiver, là ça va à peu près), elle démarre bien mais il faut quand même attendre quelques secondes. Et effectivement parfois les premiers km le ralenti oscille (mais c'est très léger, pas au point de caler ou d'être trop haut).
En gros je ne trouve pas ça gênant, je verrai s'il y a une différence avec la DP.
Posté par: GrotteMan le 18 Mai 2018 à 11:37:34
Si je dis pas de betises, il faut juste changer la puce dans l'ecu. Les puces FIM ou ultimap voire les FBF, il y avait moyen d'intervenir dessus direct
Posté par: yo le 18 Mai 2018 à 11:41:31
Posté par: Mobylys le 18 Mai 2018 à 11:51:13
Posté par: yo le 18 Mai 2018 à 11:52:58
Posté par: Mobylys le 18 Mai 2018 à 11:57:20
Posté par: ducati748 le 18 Mai 2018 à 12:19:59
Posté par: saraxhu le 26 Mai 2018 à 10:36:00
Bon j’aimerais bien pourvoir intervenir sur l’ECu ( continental ) de mon 796 HYM.
Problème :
Ecu et TDB proviennent d’une moto différente.
Je n’ai ni clé,ni carte,ni antenne anti démarrage.
@ducati748 m’a déjà donné des pistes mais peut être que vous avez des solutions qui m’eviteraienT de passer par un pro.
Je ne peux pas utiliser un microtec ou némésis car ça n’exsiste pas pour le 796.
Pour info je suis une mega burne en informatique,j’ai un mac,un ipad et un pc portable pas jeune mais qui fonctionne.
Merci d’avance
Ps:je te fais la photo du tdb @ducati748 et encore merci de m’avoir répondu sur la messagerie.
Posté par: ducati748 le 26 Mai 2018 à 11:02:32
Ce que j’ai oublié de te dire, c’est que si tu veux éviter le « one shot » par un pro pour l’ECU y’a aussi la solution PC5 qui te permet de modifier par toi même de façon évolutive, même si c’est moins en finesse que de modifier directement dans l’ECU.
Pour le TDB aïe aïe pas de clé c’est pas cool, j’attend de voir la photo :thumbsup:
Posté par: saraxhu le 26 Mai 2018 à 11:42:40
Tu veux aussi la photo de l’ecu ?
Posté par: ducati748 le 26 Mai 2018 à 11:48:40
Posté par: ducati748 le 26 Mai 2018 à 11:50:06
Posté par: saraxhu le 26 Mai 2018 à 13:06:39
Posté par: ducati748 le 26 Mai 2018 à 13:11:31
Posté par: saraxhu le 26 Mai 2018 à 15:58:57
Voilà les photos.
Je test l’immo.
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_164/1527343078.jpeg)(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_164/1527343079.jpeg)
Posté par: saraxhu le 26 Mai 2018 à 16:00:06
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_164/1527343192.jpg)
Posté par: Dede le 26 Mai 2018 à 17:49:09
Ça donne les ref des ECU par moto (je n’ai pas encore lu tout le site :wink:)
https://www.evc.de/en/product/ols/reseller/projects.asp?resellername=CJS-Racing&OrderColumn=Leistung&PageNum=2
Posté par: Fahrenheit le 26 Mai 2018 à 18:30:42
Posté par: GrotteMan le 26 Mai 2018 à 21:00:07
Posté par: Dede le 26 Mai 2018 à 21:42:29
Photo de la première annonce.
Il m’enverra d’autres photo lundi en soulevant l’etiquette :wink:
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_271/1527363740.jpeg)(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_271/1527363741.jpeg)
Posté par: EddyC le 26 Mai 2018 à 21:47:24
Passe sur ton topic pour la suite :wink:
Posté par: yo le 26 Mai 2018 à 22:19:52
Posté par: ducati748 le 27 Mai 2018 à 11:08:00
@saraxhu , ok nickel la photo, là actuellement je ne suis pas encore en capacité de récupérer les données dans ce compteur, mais je vais étudier la question et te tiens au jus. Aucune chance de récupérer une clé qui allait avec ce TDB ?
Posté par: saraxhu le 27 Mai 2018 à 12:22:01
Malheureusement non,je l’ai acheté y’a presque 2 ans.
Le gars me l’a vendu comme ça et je n’ai plus son contact.
Posté par: Mr.Machin le 09 Juin 2018 à 03:11:34
J'ai extrait la carto de mon 695 et en comparant avec une carto DP trouvée sur le net elle a les mêmes temps d'injection. La rèf de la carto ternet c'est 96517807B et la mienne 28641731A.
Là ou ça se corse c'est que le gars qui fournit la carto DP sur le net fourni aussi une version modifiée "faite maison" pour lisser le comportement du moteur. Et elle a à vu de nez moins de 20% de valeurs en commun avec la 96517807B. Donc je commence à me demander si le type ne se serait pas trompé en uploadant une carto stock sous le nom de 96517807B.
J'ai vu que certain d’entre vous ( @Cocof enre autre) avaient des cartos de 695 stock. Elles devaient être mises sur le stockage du forum mais je n'ai trouvé que la carto d'un 1000S2R. Est-ce que quelqu'un pourrait me passer une de ces fameuses carto stock pour que je compare avec mes supposées DP et confirmer qu'elles sont bien DP ?
Posté par: Cocof le 11 Juin 2018 à 14:23:55
Posté par: tepezed le 09 Octobre 2018 à 15:17:44
Dites, j'ai des petites questions :
J'ai mis sur mon S2R, sur un ECU qui traine la carto pour HM1100 DP cams with 2 en 1. Ca marche impec, tout bien.
Par contre, mon compteur m'affiche des choses un peu space, de facon absolument aléatoires. Le cligno qui est en marche, je coupe, je remets, il n'y est plus, un coup le plein phare, un coup le voyant d'huile puis qui s'éteint, la température qui passe de LOW à 67°C, puis à - - - puis à low, puis etc ...
Je me dis donc que la carto HM doit pas trop plaire au faisceau S2R.
Je me dis donc que pour faire bien, il faudrait que je copie les tables de la carto DP cams dans une carto S2R1000DP.
En revanche, QUID de l'immobilizer ? Est ce que TuneEcu le prend en compte ou ne reprogramme t il que la partie "moteur", est ce que la partie immo est dans un autre endroit du coup ?
Merci pour vos lumières.
Posté par: monstermann.6.8 le 09 Octobre 2018 à 17:01:26
Posté par: tepezed le 09 Octobre 2018 à 17:17:04
Après, l'activation de l'idle control, pas dispo sous tune Ecu, elle se fait via tunerpro avec le fichier d'interprétation pour S2R, une fois que j'aurai extrait le .bin ?
Posté par: ducati748 le 09 Octobre 2018 à 19:41:02
Pour tunerpro, faut voir le XDF ce qu'il propose, faut regarder si il y a bien les définitions de ce que tu cherches à modifier :thumbsup:
Posté par: tepezed le 09 Octobre 2018 à 19:49:51
En revanche, pour passer du .hex au .bin je suis forcé d’aller écrire le hex sur l’ecu avec tuneecu Pour l’extraire avec iawreader en .bin où il existe un raccourci ? :)
Posté par: ducati748 le 09 Octobre 2018 à 20:59:45
Posté par: EddyC le 09 Octobre 2018 à 21:03:58
Posté par: tepezed le 09 Octobre 2018 à 21:15:34
Posté par: tepezed le 10 Octobre 2018 à 22:35:26
J'ai le bon XDF pour un 1000DP (celui que j'avais filé au fofo).
Il voit bien des choses qui semblent cohérentes.
J'ai récupéré les tables de TuneEcu par un pote, n'ayant pas de Android (pour l'instant...).
Dans TunerPro, j'ai :
- Fuel Main
- Fuel Delta (Right Cylinder)
- (Secondary) Fuel Map
Dans TuneEcu j'ai :
- F1
- F2
D'après vous, je fais F1 dans Fuel Main et F2 dans Fuel Delta ou dans Fuel Map ?
Sachant que le Delta est bien un delta, et l'autre est une "map", avec des valeurs comme dans Main Fuel, alors que F1 et F2 sont deux "map".
C'est un peu confus, je sais pas si je me fais comprendre ^^
Posté par: ducati748 le 10 Octobre 2018 à 22:49:33
- si "F1" est la map de référence (cyl. H), il faut la copier dans "fuel main"
- si "F2" est la 2eme map (cyl.V), il faut la copier dans "(Secondary) Fuel Map"
- calculer la différence de toute la table, pour te créer toi même ta map " Fuel Delta (Right Cylinder)"
(delta étant "(Secondary) Fuel Map" - ""fuel main")
as tu les mêmes valeurs de références TPS et RPM en correspondance ? c'est pareil dans tunecu à ce niveau là ?
Posté par: tepezed le 10 Octobre 2018 à 22:54:01
Bon au moins j'ai la bonne logique, j'en arrive à la meme conclusion :D
J'ai commencé par comparer les tables de 1000DP entre TuneECU et TunerPro : tout identique.
En revanche, effectivement, si j'ai bien 32 lignes de RPM dans les 2 carto, sur le S2R ca commence à 900 et sur le HM à 1000.
S2R HM
900 1000
1000 1100
1100 1200
1200 1300
1400 1400
La suite est identique, donc je suis tenté de garder les mêmes valeurs de table car ça joue sur les quasi 5 lignes de régime où on est jamais...
Autre question :
Dans les FLAGS, j'ai immo 1 immo 2, lambda 1 et lambda 2. Dans le doute je vais virer les 2 immo pour voir. Mais quid de l'idle control ? :) Car le ralenti est sensible à froid avec ces arbres ^^
-> On voit pas mal que ça appauvrit : En bas la 1000DP en haut la HM++
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_850/1539205585.jpg)
Posté par: ducati748 le 11 Octobre 2018 à 00:30:35
(c'est le meilleur moyen d'avoir un problème)
le bon c'est le #1 si encore actif sur ton BIN
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 07:38:53
Et que penses tu de l’idle Contrôl ?
Posté par: ducati748 le 11 Octobre 2018 à 07:48:54
(mais via le réglage de l'injection/rampe)
tu peux peut être essayé avec les valeurs de "idle rpm" qui semble correspondre à ton "idle control" non ?
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 08:35:07
Dans le logiciel de JPdiag, c'est une croix qu'il fait cocher pour activer ou non la gestion du truc...
D'après ce que j'en lis, normalement c'est aussi un paramètre à cocher, comme pour l'immo ou la lambda. Reste à trouver ou c'est. Faudrait que je récupère la carto NRbike de mon ancien moulin et que j'y balance les valeurs du HM en fait, pour pas me faire C...R la B..E.
Est ce que tu valides le fait de coller les valeurs sans trop me soucier du fait qu'il y a 100 tours d'écart sur les premières lignes de RPM ?
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 10:35:25
Main Fuel Main ignition
Secondary Fuel Secondary Ignition
Delta Delta
La 1000DP
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_850/1539246776.png)
La 1100DPcams
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_850/1539246883.png)
Peut être que j'aurai le temps de flasher ce midi (sinon ce soir), je décoche que le premier Immo, peut être que le deuxième est l'idle control ;)
Posté par: ducati748 le 11 Octobre 2018 à 11:45:19
(ça s'aggrandi pas quand je clique dessus)
bref je pense que t'as fait ça bien de toute manière :grin:
pour les valeurs oui y'a pas grande différence ça devrait le faire.
test comme ça déjà :thumbsup:
Après si tu veux peaufiner, tu peux aussi calculer pour réajuster, du genre:
1200 = 2440
1400 = 2223
2440-2223=217/2=108.5
alors 1300 = 2223 + 108 = 2331 c'est comme ça que l'ECU calcul les valeurs intermédiaires
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 12:01:38
Je fais un premier test comme ça, on va voir ce qui se passe. Déjà si le compteur arrête de me faire le thème fêtes de fin d'années, c'est bien, et je creuserai plus avant pour l'histoire du stepper ou idle control ou servo autres jargons en tous genres ^^
Merci pour tes lumières !! :bow:
Posté par: monstermann.6.8 le 11 Octobre 2018 à 12:47:14
Je pense que certaines fonctions sont présentes mais pas forcément active sur l'écu car pas présentes sur la moto. Les deux lambda par exemple,
Pour le reste je pense que tu est bon !
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 12:53:32
Posté par: EddyC le 11 Octobre 2018 à 12:53:51
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 13:19:32
Comme habituellement c'est utilisé sur piste ce genre de cartos, les mecs le virent physiquement et se débrouillent de le virer aussi dans la carto pour pas avoir de voyant.
Là, j'ai fait un test avec le premier immo désactivé et le deuxième activé (partant du principe que ça pourrait etre l'idle control et pas un deuxième immo...).
Reprog faite, il y a bien de l'air qui passe par le petit filtre de l'idle control.
A suivre donc ;)
Posté par: ducati748 le 11 Octobre 2018 à 13:37:01
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 14:02:38
Bon j'ai testé, ça a l'air de fonctionner ça manque de reset TPS, par contre j'ai toujours des coquetteries de la part de la sonde de température, donc je persiste à penser qu'elle n'est pas très en forme : C'est bien celle à un fil qui est sur la crépine ?
Autre chose : J'ai trouvé dans guzzi diag comment reset l'adaptation, mais pas le TPS. J'ai pas les yeux en face des trous ??
Et sur JPdiag, on ne peut faire le reset TPS que quand on a une licence, on pas ?
Posté par: ducati748 le 11 Octobre 2018 à 14:23:00
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 14:25:38
Bon 30 eu le thermistor, je commande. L'autre donne les symptomes d'un truc HS :)
Posté par: EddyC le 11 Octobre 2018 à 15:24:27
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_71/1539264239.jpg)
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_71/1539264240.jpg)
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_71/1539264241.jpg)
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_71/1539264242.jpg)
Posté par: monstermann.6.8 le 11 Octobre 2018 à 15:24:54
Posté par: EddyC le 11 Octobre 2018 à 15:25:54
Posté par: Franz le 11 Octobre 2018 à 15:28:20
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 15:57:06
Yes c'est bien la 29 que je change @EddyC, je l'ai commandée tout à l'heure.
TPS "Electronique" sur le S2R en effet, je l'avais fait avec l'android du camarade, j'étais surpris de pas le trouver dans le guzzi. A suivre, donc ;)
Sinon, ça a l'air de se comporter pareil, et didiou, ça tracte, l'histoire ... Je crois qu'à Noel, je fais péter la ligne arrow ...
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 19:52:56
Posté par: monstermann.6.8 le 11 Octobre 2018 à 22:03:26
https://www.cjoint.com/c/HJlucqfQXhS
t'as une ref pour la carto que tu cherche ? J'en ai une tapée pour hyper ....
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 22:13:48
Mais je l'ai transposée dans une carto de S2R histoire que tout aille en terme de gestion du faisceau au cas ou des trucs seraient pas branchés pareil...
Normalement là je dois pas être mal, mais j'arrive pas a RESET le TPS qui est mesuré à 1° en idle au lieu des 3,2, et JP m'a pas encore filé la licence, et impossible de trouver la fonction sous guzzidiag :brickwall:
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_850/1539288814.png)
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_850/1539288825.png)
Posté par: samytou le 11 Octobre 2018 à 22:21:30
Avec IAWDiag, menu "Vues / Actions" moteur arrêté, tu as le reset TPS.
Pourtant
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 22:25:29
Posté par: EddyC le 11 Octobre 2018 à 22:26:23
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 22:31:44
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_850/1539289900.png)
Posté par: EddyC le 11 Octobre 2018 à 22:34:39
Redémarre le soft
Reset TPS
Posté par: tepezed le 11 Octobre 2018 à 22:44:26
J'ai tenté le changement du thermistor, celui de rechange est resté en 3 morceaux... il est totalement pas d'accord avec ce que dit l'ECU.
60 boules le morceau chez ducati...
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_850/1539290632.png)
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_850/1539290649.png)
Mission accomplie les gars, 1100 mercis.
Posté par: EddyC le 12 Octobre 2018 à 08:51:42
Posté par: tepezed le 12 Octobre 2018 à 08:59:18
Vite et bien n'existe pas...
Bon en revanche, ça va beaucoup mieux. La sonde de température était desserrée, tout est bien remis, la température a l'air beaucoup plus cohérente.
Avec le TPS bien remis, tout va beaucoup mieux. A mon avis c'est encore un peu pauvre, j'affinerai samedi bien propre.
Merci @EddyC :bow:
Posté par: EddyC le 12 Octobre 2018 à 09:04:48
:brickwall:
Vite et bien n'existe pas...
Rappel :
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_71/1539327862.JPG)
Posté par: tepezed le 12 Octobre 2018 à 09:53:20
Posté par: EddyC le 19 Octobre 2018 à 13:18:00
Posté par: tepezed le 19 Octobre 2018 à 13:20:34
Je vais pouvoir y passer plus de temps ce we pour régler un peu mieux les choses. Je te dirais ça ;)
Posté par: EddyC le 19 Octobre 2018 à 13:21:40
Si tu arrives à nous faire un topo simple pour savoir qu'est-ce que tu as copié, et vers quoi, ça sera top
Posté par: ttroncs le 20 Octobre 2018 à 08:39:55
Question pour un copain emmerdé avec sa 851 SP3, boîtier P7 avec ECU n°015102 : est-ce que quelqu'un ici saurait la vérifier (à priori elle serait HS mais ça demande justement à être vérifié) et la copier si elle n'est pas crâmée ?
Et si elle est crâmée, savoir récupérer sur elle ou sur une autre le "programme" 015102 et l'injecter sur une puce neuve vierge ?
Posté par: samytou le 20 Octobre 2018 à 08:49:05
Posté par: ducati748 le 20 Octobre 2018 à 08:59:29
c'est quoi le numéro de l'eprom du coup ?
si la mémoire est détériorée, je ne pourrais rien récupérer du tout sur l'eprom, il faudra alors un autre pour récupérer la mémoire.
De plus, si la mémoire s'est détériorée que dans une zone, ça sera très dure à détecter, sauf à comparer avec un même fichier mémoire identique.
--> En résumé, c'est presque plus simple (selon la rareté de la chose) de trouver le fichier de l'eprom (selon sa référence/numéro) pour directement refaire un nouveau eprom :thumbsup:
Posté par: ttroncs le 20 Octobre 2018 à 21:43:23
Posté par: ducati748 le 20 Octobre 2018 à 22:56:37
Posté par: monstermann.6.8 le 21 Octobre 2018 à 08:48:02
Posté par: tepezed le 23 Octobre 2018 à 09:16:25
je sais pas si c'est mon PC ou quoi, mais sur ces images là je vois rien :grin:
(ça s'aggrandi pas quand je clique dessus)
bref je pense que t'as fait ça bien de toute manière :grin:
pour les valeurs oui y'a pas grande différence ça devrait le faire.
test comme ça déjà :thumbsup:
Après si tu veux peaufiner, tu peux aussi calculer pour réajuster, du genre:
1200 = 2440
1400 = 2223
2440-2223=217/2=108.5
alors 1300 = 2223 + 108 = 2331 c'est comme ça que l'ECU calcul les valeurs intermédiaires
Je vais tenter ça ce we tranquille à la montagne, mon ralenti à froid est vraiment pas terrible et comme le JAS est au poil, le démarrage dans la fraicheur se fait remarquer avec quelques coups de feu et un démarage pas forcément du premier coup. Une fois que le moteur a tourné 5s, ça va impec. Je te soumettrai mes valeurs pour approbation. ;)
Posté par: EddyC le 23 Octobre 2018 à 09:37:17
Posté par: Alex78100 le 23 Octobre 2018 à 09:45:00
Où alors il faut décaler de façon à injecter 5% avant l'ancien temps, et 5% après (je me comprends).
Pour moi augmenter la cylindrée de X% n'implique pas une augmentation de ce X% sur la durée d'injection, surtout que cela vient sûrement perturber l'aérodynamique au sein de la chambre de combustion :huh:
Posté par: ttroncs le 23 Octobre 2018 à 09:45:39
Posté par: ducati748 le 23 Octobre 2018 à 10:00:05
Ttroncs, sans la référence de l’eprom je ne peux pas l’aider.
Posté par: tepezed le 23 Octobre 2018 à 10:05:38
Tiens question, puisque tu es passé de 1000 à 1100, soit +10% de cylindrée en plus, pourquoi ne pas simplement multiplier les temps d'injection par 1.1 dans la carto du S2R1000 DP ?
@EddyC
Primo, car je ne suis pas suffisemment au point niveau déroulement exact de chaque phase dans le fonctionnement de l'injection. J'ai les grandes lignes, mais pas plus.
Deuxio, car comme outre le fait d'être passé à 1100, il y a les pistons forgés et les arbres à cames non standard, je voulais quelque-chose "le plus adapté possible" partant du principe que si les pistons sont sensé comprimer un poil plus, les arbres sont a priori développés sur la base des arbres DP. De ce fait, ayant trouvé une carto pour DP full system + 1100 + Arbres DP, j'ai pensé que c'était la carto la plus adaptée. D'après ce que j'en ai compris les arbres ouvrent un poil plus grand et un peu plus longtemps que d'origine, du coup je pense qu'il faut jouer à la fois sur les temps d'injection et les temps d'allumage. Sans compter le calage qui à mon avis doit être fait à la fois en fonction de la config mécanique ET de la config électronique. Bref, en gros, il faudrait que je fasse faire une vraie carto sur banc après un vrai ajustage du calage au poil de fesse et que je note tout bien propre dans un doc question de dégager le meilleur compromis efficacité/conso pour pas avoir une autonomie de 140 bornes, ni flinguer mes bougies toutes les 10 000 bornes.
J'ai en revenche l'ECU NRBike que j'ai "retrouvé", je vais l'essayer, sortir la carto, et la "scruter" pour voir un peu ce qui change.
Je vais faire un tuto pour les manipulations des valeurs, car ça a au moins le mérite de se faire des cartos 1100 pour S2R.
@ducati748 : Entendu, je vais regarder ce soir comment c'est fait. Actuellement je dois avoir la base S2R1000DP, faudrait que je transpose celle du HM pour voir. Faut vraiment que j'extraie celle de NRBike pour voir ce qu'elle a dans le sac.
Posté par: ttroncs le 23 Octobre 2018 à 10:11:49
Ttroncs, sans la référence de l’eprom je ne peux pas l’aider.
Pas de soucis, je ne fais qu'aider le pote donc je réponds à ses demandes.
Il m'a demandé de mettre en stand-by pour l'instant puisqu'il *aurait* trouvé ailleurs.
Posté par: monstermann.6.8 le 23 Octobre 2018 à 10:18:55
https://www.ebay.it/itm/Eprom-Ducati-851-SP3-888-SP4-Bj-1991-1992-fur-Komplettanlage/362269121620?hash=item5458ec1c54:g:418AAOSwnCFaOS9u:rk:43:pf:0
https://www.ebay.it/itm/Eprom-fur-Ducati-851-SP3-888-SP4-Bj-1991-1992-fur-Schalldampferpaar-Slip-On/162816103553?hash=item25e8989481:g:418AAOSwnCFaOS9u:rk:47:pf:0
https://www.ebay.it/itm/Chip-tuning-Eprom-DUCATI-851-888-916-996-ST2-ST4-Cagiva-ECU/132326635237?hash=item1ecf4836e5:g:j2YAAOSwPe1UIbhc
Posté par: ttroncs le 23 Octobre 2018 à 10:21:18
Posté par: ducati748 le 23 Octobre 2018 à 10:42:13
ttroncs, ok tiens au jus si besoin.
(ÉDIT : pour la rèf. j'aurai tendance à dire que c'est l'eprom « 015 » pour 851 SP3 de 1991 à confirmer au besoin, de mémoire d'ailleur j'ai le fichier, comme ses copines « 020 ; 021 ; 022 ;... » ayant quelques % de différences)
Posté par: EddyC le 23 Octobre 2018 à 10:49:58
Posté par: ttroncs le 23 Octobre 2018 à 11:18:01
Posté par: ducati748 le 23 Octobre 2018 à 11:28:17
(connu aussi sous "015" mais effectivement la vrai rèf. c'est "015-102")
par contre je n'ai pas en stock d'eprom vierge de cette génération P7, si il faut j'en commande un si son plan tombe à l'eau :thumbsup:
Posté par: tepezed le 23 Octobre 2018 à 11:45:02
Idéalement, si je pouvais avoir un truc qui mesure ce qui rentre (ce qui est le cas), ce qui sort (avec une vraie lambda large bande), ce que je lui demande (arsouille de goret ou cruise = température du collecteur près du pot) et qui ajuste "en live" pour avoir toujours tout bien comme il faut, je serais ravi. :)
Mais j'en demande surement beaucoup...
Posté par: monstermann.6.8 le 23 Octobre 2018 à 13:33:12
Posté par: EddyC le 23 Octobre 2018 à 14:03:48
Posté par: tepezed le 23 Octobre 2018 à 14:10:17
Tu as des refs spécifiques dans ta besace à tout hasard ? Voir le principe, le fonctionnement, le matosse à prévoir, outre les deux boitiers ?
Posté par: EddyC le 23 Octobre 2018 à 14:16:21
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=55261.0
Posté par: gktr le 23 Octobre 2018 à 14:27:29
Je vois bien le principe de la reprog, mais quand tu ne connais pas les outils et les logiciels, on ne sait pas trop à qui se fier !
Je suis plus habitué à flasher des téléphones Android avec des firmwares alternatifs ou à faire du code peinard devant mes écrans au boulot :grin:
Posté par: ducati748 le 23 Octobre 2018 à 14:31:12
Mon sujet c'était pour modifier "en dur" dans la carto injection, ce qui est différent du mode autotune qui vient en surcouche pour corriger en live en + ou - les temps d'injection définit dans la carto.
Perso j'avais en tête que c'était qu'a partir du PC5 qu'il y avait le module autotune qu'on pouvait ajouter en option, mais peut être je me trompe, faut aller voir sur le site powercommander !
Posté par: EddyC le 23 Octobre 2018 à 14:47:17
Posté par: tepezed le 23 Octobre 2018 à 15:27:51
mais l'appareil en question base sur quoi ses ajustements ? Il mesure quoi en live ?
Posté par: Franz le 23 Octobre 2018 à 15:30:50
Par contre de mémoire il n'ajuste pas automatiquement en live.
Il faut faire des sessions de roulages en essayant de balayer tous les régimes / charges et ensuite tu ajustes la richesse selon les valeurs relevées.
Posté par: ducati748 le 23 Octobre 2018 à 15:47:55
(à moins qu'on ne parle pas de la même chose ? celui de kinglouie ?)
en tous cas pour pC5 + Autotune :
http://www.powercommander.com/powercommander/products/AutoTune/powercommander_autotune.aspx
(et effectivement il est question de PC3 USB dans le texte)
ce que je comprend :
- la sonde large bande mesure l'AFR
- le boitié à une carto AFR "ideal" dans sa mémoire
- le PC5 corrige en live (+ ou -) le temps d'injection de base (selon l'info de l'AFR mesuré) pour tendre le plus possible vers la carto AFR "ideal" du boitier Autotune.
Posté par: Franz le 23 Octobre 2018 à 15:57:27
Posté par: EddyC le 23 Octobre 2018 à 16:03:28
:bisou: @Skuak
Posté par: Skuak le 23 Octobre 2018 à 16:37:01
Posté par: tepezed le 23 Octobre 2018 à 16:55:47
Par contre niveau ajustement de l'allumage, on part du principe que la carto va bien ?
Et comment fonctionne le lien ECU/Power Commander ? Il lit tout par la prise diag ?
Posté par: ducati748 le 23 Octobre 2018 à 17:09:59
Enfin bon si jamais tu t'intéresses au système, comme le disait monstermann.6.8, il faut quand même bien vérifier que c'est possible sur ta bécane.
Posté par: ducati748 le 23 Octobre 2018 à 17:20:15
(Quand tu regardes pour Panini par exemple, là y'a toutes les options dispo., et ça coûte quelques bras quand même pour un truc complet..)
Posté par: ducati748 le 23 Octobre 2018 à 17:25:12
le top :grin:
(mais bon là c'est plutôt pour les pistards qui cherchent la perf)
Posté par: tepezed le 23 Octobre 2018 à 17:33:02
Faut voir a mon avis plutot sur une base avec idle control, mais bon en gros l'idée est de dégager le meilleur compromis perfs/conso question de pas allumer la loupiote toutes les 120 bornes ^^
Au pire, je fais faire une belle carto bien propre par qqn qui sait faire, avec banc, calage qui faut itou, mais faut trouver le bonhomme. Parce que pour le coup, niveau moulin, je vais plus changer grand chose, sauf allez, les bobines/cables pour avoir tout passé en revue quoi...
Posté par: EddyC le 23 Octobre 2018 à 19:10:13
Posté par: tepezed le 23 Octobre 2018 à 19:59:29
Posté par: gktr le 31 Octobre 2018 à 21:13:45
J'ai regardé attentivement le sujet et le tuto fait par @tepezed, et j'ai plutôt envie de passer par tuneECU que par JPdiag, car j'ai pas de PC à la maison, mais un Android.
Est-ce que (avant de faire des conneries) quelqu'un aurait une expérience avec cette application ?
Quitte à ce que je fasse un nouveau tuto avec TuneECU ensuite.
Pour info, j'ai acheté les câbles ici sur les conseils de @ducati748 : https://www.lonelec.co.uk/Guzzidiag-Melcodiag-3pin-Interface-Cable
Posté par: EddyC le 31 Octobre 2018 à 21:45:16
Posté par: Alex78100 le 31 Octobre 2018 à 21:51:49
Posté par: EddyC le 31 Octobre 2018 à 21:56:57
Utilise IAW5x Writer
Posté par: gktr le 31 Octobre 2018 à 22:18:13
Je suis allé voir sur http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/
Y'a même une version Mac ce qui pourrait m'éviter de rapporter le PC du boulot à la maison :grin:
Avec IAW5xWriter V0.24 (5AM, 59M) ya moyen de sauvegarder aussi sa carto ? Ou c'est la fonction du IAW5xReader ?
Excusez les questions, mais même pour le programmeur que je suis, c'est un peu la jungle ces outils, surtout que les docs sont quasi inexistantes :wink:
Posté par: samytou le 31 Octobre 2018 à 22:21:05
Posté par: Alex78100 le 31 Octobre 2018 à 22:22:20
Posté par: EddyC le 31 Octobre 2018 à 22:25:28
Le reader te permettra de te connecter avec des permissions en lecture, pour faire un dump de l'ECU dans un fichier ".bin" de 256 (IAW59M) ou 320 ko (IAW5AM).
Le writer te permet d'uploader un ".bin" dans un ECU de même type.
Il faut donc que tu dump ton ECU actuel dans un fichier et que tu upload un .bin dumpé d'un ECU DP non codé qu'un gentil membre du forum te donneras...
Posté par: gktr le 31 Octobre 2018 à 22:42:49
J'ai récup une carto DP en .bin via ducati748.
Je vais ramener le PC du boulot ça sera plus simple ;-)
Pour les branchements de tous les câbles et les étapes, je pense qu'avec le tuto de Tepezed (http://ducati-mostro-forum.fr/index.php?topic=2333.msg97613#msg97613) et celui de Mael974 (http://ducati-mostro-forum.fr/index.php?topic=2244.msg219791#msg219791) ça devrait le faire !
Posté par: ducati748 le 31 Octobre 2018 à 23:47:52
tu vérifies quand même la 1ere fois que tu l'utilises, que le câble connecte bien (port com) la moto par exemple avec IAWDiag ou autre
puis ensuite quand c'est good:
un coup de reader pour sauvegarder le fichier (env. 20 min de téléchargement)
un coup de writer pour envoyer le DP (assez rapide)
:thumbsup:
PS; EddyC , pas besoin qu'il soit "non codé" (immo off plus précisement), car c'est sur son ECU actuel
d'ailleurs celui que j'ai donné à l'immo actif, comme ça il le garde actif
Posté par: Rilsan le 01 Novembre 2018 à 06:24:05
Posté par: ducati748 le 01 Novembre 2018 à 09:08:58
pense à vérifier que l'ECU en RAB est bien du type IAW 5AM HW610
Posté par: tepezed le 01 Novembre 2018 à 09:10:49
C'est fait en 2/2 et au moins tu peux l'isoler à mort de tout et pas avoir windows qui décide tout seul des drivers et autres !
Posté par: gktr le 01 Novembre 2018 à 10:17:57
Sur le bout de papier fourni avec ma câblerie (https://www.lonelec.co.uk/Guzzidiag-Melcodiag-3pin-Interface-Cable), il est conseillé de laisser Windows trouver les drivers si on est sur Seven ou 10, et les installer à la main pour les versions antérieures.
Posté par: Raptor le 01 Novembre 2018 à 12:16:31
Posté par: Dede le 01 Novembre 2018 à 12:20:53
je te fais un MP pour le fichier :thumbsup:
pense à vérifier que l'ECU en RAB est bien du type IAW 5AM HW610
Merci grand :thumbsup: et oui l’ecu A bien ces références
Dimanche soir je devrais passer à l’etape Suivante :spiteful:
Posté par: EddyC le 01 Novembre 2018 à 13:08:22
Et attention à ton TPS, il va falloir tout reprendre (c'est pour @Rilsan que je dis ça hein... :grin: )
Posté par: Rilsan le 01 Novembre 2018 à 13:12:30
T'inquiète eddy je vais m'en occuper.
Posté par: Lealex36 le 03 Novembre 2018 à 02:39:34
Posté par: samytou le 03 Novembre 2018 à 08:28:16
J’en ai viré deux sur des ducati (un 900ie et un S4R) elle tournaient comme des merdes....une fois mis la bonne carto elle tournaient rond comme jamais.
Posté par: monstermann.6.8 le 03 Novembre 2018 à 08:32:36
Posté par: Rizoto le 03 Novembre 2018 à 11:04:01
Ça sert à rien le power commanderBonne nouvelle pour @Skuak ça ! :thumbsup:
T’as la carto pour les Monster 944ie ? Comme ça @EddyC pourra lui flasher! :grin:
Posté par: samytou le 03 Novembre 2018 à 11:45:41
Posté par: tepezed le 18 Novembre 2018 à 11:53:01
Dites, et si avec la base de cartographies du DMF on ajoutait une base de XDF de compète bien faits pour bien opérer les cartos pour chaque machine ?
Posté par: samytou le 18 Novembre 2018 à 12:27:50
Posté par: tepezed le 18 Novembre 2018 à 17:35:56
Posté par: Sil le 03 Février 2019 à 20:07:21
J'ai pourtant lu les 35 pages concernant l'ecu.
J'aimerai savoir quel difference vous avez en terme de comportement de la moto et en consommation avec un écu ducati perf sur un 1000 s2r ?
Posté par: samytou le 03 Février 2019 à 20:30:40
Posté par: Raptor le 03 Février 2019 à 21:07:07
L’ecu seul risque d’etre contre productif...
Pour la conso, de mémoire c’était pas bien plus, ça reste un chameau la S2R. 6,5L au lieu de 5,9 d’origine quelque chose comme ça :thumbsup:
Par contre c’est vraiment la modif à faire pour libérer la bête :dance:
Posté par: Rizoto le 03 Février 2019 à 21:45:47
Sans ça pétarade et ça consomme. :brickwall:
Avec ça marche mieux et ça consomme moins. :thumbsup:
De rien. :grin:
Posté par: yannscorp le 03 Février 2019 à 22:17:54
@Rizoto ou bien @yannscorp peuvent sûrement te répondre :thumbsup:
Eeeeee non je l'ai acheté déjà en perf le s2r :grin: Sur le multi je l'ai senti plus rageur dans la prise des tours.
Posté par: gktr le 03 Février 2019 à 23:12:00
Comme yannscorp, j'ai trouvé ça plus rageur après avoir flashé mon ECU en DP (même en A2 :grin:)
Les Termi et la BAA ouverte, c'est surtout les voisins qui sont plus rageurs quand tu la démarres le matin :grin:
Posté par: Mitutoyo le 03 Février 2019 à 23:19:52
Posté par: gktr le 03 Février 2019 à 23:27:15
J'ai découpé le couvercle de la boîte à air à moitié et j'ai réglé le trimmer à +15 et ça tourne nickel
Posté par: bistouket29 le 21 Février 2019 à 13:13:00
Dites, j'avais un 900ssie stock. Je viens d'y coller 2 jolis pots un peu plus libres que les enclumes d'origine, ainsi qu'un filtre à air k&n et le couvercle de BAA avec un gros trou dedans (merci Ducattof :victory:). Ne voulant pas rouler trop pauvre, j'ai contacté NRbike pour voir ce qu'il pouvait faire sur mon ECU stock, et apparemment il peux rien faire avec. La seule issue possible est de trouver un ECU dp?
Posté par: samytou le 21 Février 2019 à 13:21:47
Posté par: bistouket29 le 21 Février 2019 à 13:26:39
:thumbsup: